Wenn Sie über ikonische Rennwagen sprechen, fällt Ihnen eine einfache Liste von 10 nicht einfach ein. Stattdessen werden Sie von einer Fülle von Bildern, Farbschemata, Motorgeräuschen und Rockstar-Fahrern bombardiert, die alle Aufmerksamkeit verlangen und, was noch wichtiger ist, sie verdienen. Diese Zahl auf 10 zu reduzieren, ist keine Kleinigkeit, und es gibt noch viele andere, über die gesprochen werden muss, aber sie müssen ein anderes Mal warten. Diese 10 legendären Rennwagen sind legendäre, wunderschöne technologische Wunder, die die Herzen ihres Publikums und die Seele ihrer Ingenieure und Piloten fesseln.
McLaren MP4 / 4 von 1988
Was bekommen Sie, wenn Sie die Fahrer Senna und Prost, wegweisende neue Aero- und Chassis-Entwicklungen von McLaren, einen 650 PS starken Honda-Turbo-V6 und eine der bekanntesten Rennwagen der Renngeschichte mit freundlicher Genehmigung von Marlboro kombinieren? Kein anderer als der McLaren MP4 / 4, das erste Auto, das mit einem Chassis ausgestattet ist, bei dem der Fahrer eher im Liegen sitzt als im Sitzen. Es war ein Design, das seit zwei Jahren in Arbeit war, aber die Form von F1-Autos für immer beeinflussen würde. Der MP4 / 4 war einer der erfolgreichsten Rennwagen, die in der Formel 1 an den Start gingen, und es war nicht ungewöhnlich, dass er sich um zwei Sekunden schneller als jeder andere seiner Wettkämpfe qualifiziert (ein Delta, das in heutigen Rennen bisher unbekannt war)..
Audi Quattro
Der Quattro ist ein lächerliches Auto. Ein 5-Zylinder-Turbomotor, der vollständig vor der Vorderachse angeordnet ist, gibt der konventionellen Logik einen Mittelfinger und sollte eigentlich nicht funktionieren. Aber sagen Sie das bitte Stig Blomqvist, Michele Mouton, Walter Röhrl und den anderen Rallye-Fahrern, die das automobile Rätsel zu 23 WRC-Siegen und zwei Meisterschaften führten. Der Quattro dominierte, wo immer er hinging. Als die Gruppe B wuchs, passte sich das Auto der Umgebung an. Die letzte Wiederholung sank mit 591 PS (gegenüber den ursprünglichen 300), hatte massive Vorder- und Hinterflügel und hatte 320mm vom Radstand gehackt, alles im Namen der Geschwindigkeit.
Porsche 917
Die Gulf-Lackierung, Steve McQueen, LeMans… der 917 zeigt so viele Bilder von den glorreichen Tagen des Autorennsports, als Testosteron und Brusthaar ein Fahrer war, und die Traktionskontrolle befand sich in Ihrem rechten Fuß. Mit einem flachen 12-Doppelfunken-Motor, der bei seiner ersten Veröffentlichung 520 PS leistete, war das Auto bemerkenswert instabil, aber teuflisch schnell. Sie gewann 1970 die ersten 24 Stunden von Porsche, und die nachfolgenden Iterationen des Autos wurden nur schneller. In seiner endgültigen Form in CanAm konnte der Twin-Turbo 917/30 im Qualifying-Trimm wahnsinnige 1580 PS leisten. Das Auto wog knapp 1800 £.
Jaguar D-Type
Mit einer von einem ehemaligen Luftfahrtingenieur entworfenen Karosserie, vier Radbremsen und einem Aluminium-Monocoque-Chassis war der D-Type seiner Zeit weit voraus. Ein Hauptaugenmerk wurde auf die aerodynamische Effizienz des Autos gelegt, wobei sogar der Motor schräg gestellt wurde, um den Frontbereich zu reduzieren, und eine vertikale Lamelle hinter dem Fahrer hinzugefügt wurde, um die Stabilität der Le Mans-Mulsanne Straight mit hoher Geschwindigkeit zu verbessern. 1955 gewann der D-Type sowohl Le Mans als auch die 12 Stunden von Sebring in Amerika. Die Regierungszeit des Jaguars war kurzlebig, da Änderungen an seinem 3,8-Liter-Motor vorgenommen wurden. In der ersten Stunde konnte er jedoch bis zu 12 km / h höhere Höchstgeschwindigkeit erreichen als Ferraris beste Leistung.
Aston Martin DBR-1
Im Jahr 1959 stellte die World Sportscar Championship ihre Regeln ein, sodass die Hersteller ihre Rennwagen nicht mehr von Straßenvarianten abheben mussten. Das bedeutete für Aston Martin Designer, die endlich den Rennwagen kreieren konnten, den sie wirklich wollten. Die Karosserie wurde viel schlanker und schlanker, der Motor war eine komplett neue Leichtmetallrenneinheit, und der legendäre Kotflügel wurde eingeführt (der die Seiten von Astons Fahrzeugen bis heute ziert). Der DBR-1 gewann 1957 und 1958 eine Handvoll Rennen, gewann aber 1959 seinen ersten und einzigen Sieg in Le Mans.
Mercedes DTM
Für viele ist die DTM-Serie des vergangenen Jahrzehnts eine der reinsten und rauesten Formen der bloßen Knöchel, die herumrennen. Als die neue DTM im Jahr 2000 eingeführt wurde, herrschte große Aufregung. Neue Klassenregeln bedeuteten, dass die Hersteller 2-türige Coupé-Modelle mitbrachten, und Mercedes-Benz setzte seinen neuen CLK ein. Mit einem 4,0-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 9000 U / min und einem speziell für den Straßenverkehr bestimmten Chassis waren diese Fahrzeuge sehr schnell. Die Fahrer verglichen ihr Handling mit dem von Prototyp-Rennwagen und nicht mit den auf Touring basierenden Autos, die diese ersetzten. Mercedes hat seit 2000 9 von 14 Meisterschaften gewonnen.
Bentley Speed 8
Im Jahr 1930 lief Bentley sein letztes Autorennen und behauptete, dass sie gelernt hatten, was sie über Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit wissen mussten. Schneller Vorlauf bis 2001, und im Automobildesign haben sich ein paar Details geändert. Bentley entschied, dass es vielleicht ein oder zwei Dinge mehr gab, die sie bei LeMans lernen konnten, und planten einen kompletten Angriff mit ihrem neuen Speed 8-Prototyp-Rennwagen. Bentley kam mit einem modifizierten Audi R8-Motor auf die Strecke zurück und belegte den dritten Platz in seinem ersten Jahr. Es dauerte nur bis 2003, bis Bentley das Auto so weit verfeinert hatte, dass es siegreich hervortritt und stilecht war, um den Rennsport ruhig zu beenden und bewiesen zu haben, wozu sie fähig sind.
BMW E30 M3 Motorsport
Es ist eine kühne Aussage, "den erfolgreichsten Rennwagen der Geschichte" zu behaupten. Könnte es wirklich so etwas geben? Einige sagen, der E30 M3 habe mehr Rennen gewonnen als jedes andere produzierte Auto, was ihm den Titel geben könnte. Nach dem Rennerfolg in den 70er Jahren gründete BMW seine M-Division, um die Gewohnheit zu unterstützen und noch bessere Renn- und Straßenfahrzeuge zu entwickeln. Die 3er-Serie war nur das zweite Straßenauto, das M in die Hände nahm, aber für viele bleibt es das Beste. M ging so weit, den serienmäßigen 6-Zylinder-Reihenmotor durch einen höher drehenden und leichteren 4-Zylinder zu ersetzen, um das Auto in den unglaublich strapaziösen Klassen der DTM und World Touring so wettbewerbsfähig wie möglich zu machen.
Subaru Impreza
Es ist definitiv das bescheidenste Auto auf dieser Liste, aber lassen Sie sich nicht von den bescheidenen Anfängen der Straßenbahn von Impreza beeindrucken. Der Impreza debütierte 1993 mit dem Subaru World Rally Team in der berühmten blauen und gelben Farbgebung von State Express 555, einem in Asien beliebten Zigarettenunternehmen. Die Farben würden so mit Subaru verbunden sein, dass das Rallyeteam sie lange Zeit behalten konnte, nachdem sie mit 555 keine Partnerschaft mehr eingegangen waren. Mit Colin McRae (und Possum Bourne) und anderen hinter dem Lenkrad gewann der kleine Impreza Jahr für Jahr Rallyes und spielte ein großer Teil bei der Förderung des Autos für Enthusiasten und der Allradantrieb zu einem festen Standbein in modernen Straßenfahrzeugen.
Mercedes Silberpfeil
In den 1930er Jahren wurden Rennwagen nicht von Firmen mit ihren eigenen Farben und Ausstattungen gesponsert. Sie wurden von Nationalstolz und privaten Bankkonten gesponsert. Jedes Land hatte seine eigene Farbe, die am meisten bei den Rennwagen auftrat. Da waren der Italiener Rosso Corsa, der Blue de France, der British Racing Green… und deutsche Rennwagen waren weiß. Als Mercedes und die Auto Union ihre unvorstellbar schnellen Kompressor-Autos brachten, die bis zu 646 PS (1937!) Leisteten, waren sie natürlich in Weiß gehalten. Unter der Aufsicht der Technischen Kommissare wurde jedoch festgestellt, dass sie 1 kg übergewichtig waren, und das schnell denkende Team entfernte die Lackkörper, um Rohaluminium freizulegen. Während sie den Grand Prix dominierten, tauften sie die Silberpfeile und den Namen, der seit Jahrzehnten bei deutschen Rennwagen steckt.