Sie sagen, dass denen, die warten, gute Dinge kommen. Wir haben 4 Jahre, 73 Tage und 21 Stunden gewartet, um einen Porsche 911 zu testen.
Der Himmel öffnete sich, die Stuttgarter Götter lächelten uns zu und wir bekamen den neuen Porsche 911 Carrera 4S zur Überprüfung und für eine Woche.
Auf den Straßen von Sydney wäre die wahre Stärke dieses Wagens begrenzt, aber wir nutzten die Gelegenheit, um ein russisches Buch zum West Head Lookout zu fahren, um die 4S auf den 25 km gewundenen Straßen zu testen, selbst wenn sie nur 60 km lang waren. h.
Leistung & Leistung
Apropos Leistung: Dem Porsche 911 Carrera 4S fehlte es auf unserer kleinen Testwoche nicht.
In den seltenen Fällen, in denen sich die verstopften Straßen von Sydney für uns öffneten, würde ein Pedalmash die Wildheit des 3,0-Liter-Flat-Six-Boxermotors in einer der vertrauensbildenden Wellen auslösen, die wir je für einen Turbo erlebt haben Auto.
In der Zahlenspiele kommt dieser berauschende Anstieg auf 309 kW Leistung und gesunde 500 Nm, die von niedrigen 1.700 U / min bis 5.000 U / min verfügbar sind.
Diese Zahlen reichen aus, um den Sprint von 0-100 km / h in nur 3,8 Sekunden mit dem optionalen Paket Sport Plus und PDK für nahtloses und schnelles Hochschalten zu sehen.
Auf den kurvenreichen Bits war der 4S auch ein runder Performer mit wenig Körperrollen, die an den schnell veränderlichen Ecken behinderten, oder das Untersteuern von AWD zu stark ins Spiel kam.
Letzteres hat wahrscheinlich mehr damit zu tun, dass wir das Auto nicht an seine absoluten Grenzen gebracht haben, aber es war trotzdem ein gutes Gefühl zu wissen, dass die maximale Traktion immer da war.
PDK, Smoother Than A Baby's Bottom
Wann immer Sie mit jemandem sprechen und sagen, Sie fahren den neuen 911, fragen sie fast immer nach der PDK-Übertragung. Angesichts der hohen Leistung und des Drehmomentes dieses Fahrzeugs sorgt das PDK dafür, dass die großen Änderungen super sanft und schnell ablaufen.
Wir sind etwas verblüfft von Leuten, die immer noch ein Handbuch bestellen, besonders auf den Straßen von Sydney, die zu den besten Zeiten Müll sind. Die PDK-Automatik ist der Ort, an dem Sie für diesen Autotyp sein möchten.
Wir haben festgestellt, dass das Auto im ersten und zweiten Gang extrem fahrbar ist. Und ja, Sie werden in der Sekunde wahrscheinlich 80 km / h erreichen, so dass es bei niedrigeren Geschwindigkeiten fahrbar ist.
Auf den temperamentvollen Läufen war der Auspuff des Wagens auch weniger "boomig" als erwartet, als beim Gangwechsel erwartet wurde; Stattdessen gab er dem typischen Porsche-Rumpeln Platz, der sich beim Aufstieg der RPMs zu einem Heulen entwickelt.
Stereo? Ehrlich gesagt, wer braucht es mit dieser Art von Soundtrack, der hinter Ihrem Kopf kommt. Aber dazu später mehr.
Ignorieren wir die Farbe
Sagen wir einfach, wir waren ein bisschen überrascht von der Farbe des 911 Carrera 4S, der uns im Porsche Center Sydney begrüßte. Das 'Racing Yellow' ist wirklich auffällig, aber manchmal sind wir etwas mehr unter dem Radar.
Es ist jedoch ein Auto, das Leistung besitzt, um Aufmerksamkeit zu fordern. Wir haben Kinder dazu gebracht, uns zu zeigen, und sogar jemand legt seinen Finger aus keinem guten Grund an, also bekommt es Aufmerksamkeit - gut und schlecht.
Wenn Racing Yellow nicht Ihr Ding ist, bietet Porsche die 4S auch in vier Standardfarben (Schwarz, Weiß, Gelb, Rot), acht Metallic-Farben und vier weiteren Sonderfarben an. Das sind sechzehn Farben, aus denen Sie wählen können, wenn Sie nicht gezählt haben.
Bei einer benutzerdefinierten Farboption werden der Endrechnung zusätzliche 11.990 $ hinzugefügt. Zweifellos gibt es etwas, das für den anspruchsvollsten Käufer mit einem so breiten Spektrum geeignet ist.
So viele Knöpfe, so wenig Zeit
Das Porsche Cockpit ist genau das. Ein Cockpit. Sie sind fast in ein Meer von Knöpfen und Gizmos eingebettet, die alle nur einen Tastendruck entfernt sind. Ergonomisch ist es etwas, das dieses Auto so fahrbar macht.
Wir fanden, dass der Indikator manchmal etwas lästig ist, aber im Allgemeinen ist er kein Dealbreaker. Paddel-Shifts sind gut positioniert, ebenso wie das Einstellrad zum Wechseln zwischen den Fahrmodi. Die optionalen Tasten zum Öffnen und Schließen des Schiebedachs befinden sich in der Mitte der Konsole und sind leicht zugänglich.
Die Mittelkonsole bietet alle üblichen Federungen, Abgasgeräusche, Heckspoiler und Traktionskontrolle. Wir haben das Auto fast sofort in den Sportmodus versetzt, als wir es gefahren haben, nur um dieses unglaubliche Gurgeln zu hören.
Wir waren uns selbst überlassen, um das alles zu lösen, fanden es aber sehr einfach.
Lassen Sie uns über den Getränkehalter sprechen
Das kleinste, aber coolste Designmerkmal des 911 4S (und aller neuen 911s) ist der Cup- / Latte-Halter.
Diese clevere kleine Funktion öffnet sich, um zwei Halter zu zeigen, aber Sie können die Klappe auch schließen, während Sie den Becherhalter herauslassen. Genius. Wenn Sie nur einen Getränkehalter verwenden, können Sie den anderen auch problemlos schließen. Müssen wir noch mehr sagen?
Drei Laufwerkmodi, drei Wege, schneller zu gehen
Anscheinend gibt es einen schönen Fahrmodus (das D), aber wir haben absolut nicht viel gebraucht. Wie die meisten Autos gibt es Normal, Sport und Sport Plus.
Jedes bietet ein anderes Leistungsniveau, Steifheit und Geräusch. Der Sportmodus war unser bevorzugter Modus, einfach wegen der Note, die der Motor produziert hat. Sie können dies nach Belieben ein- und ausschalten, ohne sich im Sportmodus befinden zu müssen.
Auspuff Hinweis der Götter
Wenn Sie bei einem Sportwagen mehr als 300.000 US-Dollar abgeben, möchten Sie sicherstellen, dass es gut klingt. Der Porsche ist kein Ferrari (siehe: Italienischer Schreihals), er ist deutsch und gemessen, aber das Gurgeln ist verdammt nett von diesen beiden Auspuffrohren. Kombinieren Sie das mit dem Wirbel des Turbos und es ergibt eine sehr süße Note.
Erwarten Sie nicht, die Kinder vor Ort zu erschrecken. Sie kaufen es aus den falschen Gründen, wenn Sie es hoffen. Es ist ein Sportwagen für Erwachsene.
Für diejenigen, die auf der Suche nach etwas klanglichem Vergnügen sind, gibt es natürlich einen Aufschub. Die neueste Sportauspuffanlage von Porsche kann bei allen neuen 911-Modellen als Sonderausstattung hinzugefügt werden (unsere 4S wurde mitgeliefert).
Dies gibt dem Motor einen zusätzlichen Atemzug, um die Beine in Form einer verbesserten Resonanz und eines Rennwagens auf Knopfdruck zu strecken. Es wird die Nachbarn nicht wecken, aber den Fahrer des Innenrennens in Ihnen erleuchten.
Es hat ein richtiges Sonnendach
Wie bereits erwähnt, ist das optionale Fabrikschiebedach eigentlich ein Schiebedach. Keine dieser winzigen Öffnungen oder das Kunstglasdach.
Sicherlich ist es kein Monddach, aber um in Sydneys Sommer zu fahren, ist es perfekt. Das getönte Glas bietet einen angemessenen Schutz, jedoch gibt es einen zusätzlichen Bildschirm, der mit Tasten bedient werden kann, wenn Sie versuchen, besonders sonnig zu sein.
Das schlechteste Lenkrad aller Zeiten
Nehmen wir uns einen Moment Zeit, um zu sagen, dass das Designteam von Porsche bei der Gestaltung des Lenkrads im 911 eindeutig keine Mittagspause eingelegt hat.
Das modulare Design bietet eine Kombination aus Leder und gebürstetem Aluminium mit Nieten / Schrauben, wodurch ein wirklich sportlicher, aber raffinierter Look entsteht. Es ist unglaublich angenehm für die Hände, und wie bereits erwähnt, befinden sich die Bedienelemente für Telefon, Lautstärke und Laufwerk in Reichweite.
Größere Bremsen zum schnellen Bremsen
Wir haben uns gefreut, dass das Pressewagen mit dem optionalen Keramikbremssystem ausgestattet wurde. Für ein faules Preisgeld von 50.000 US-Dollar können Sie einen Cent genießen und Ihre Latte überall verschütten.
Abrupt zu stoppen machte uns keine Angst, wie jedes andere Auto, wenn es schnell fährt. Die Carbon-Keramik-Stopper wischten die Geschwindigkeit einfach mühelos ab, ohne zu verblassen. Dies lässt uns glauben, dass das Auto viel langsamer fuhr als es war (es war nicht)..
Wir sind gespannt auf den Unterschied zwischen den Keramikbremsen und den Standardbremsen, da diese ziemlich beeindruckend sind.
Touchscreen-Navigation und Unterhaltung
Eine weitere Funktion, die wir wirklich lieben, ist die Einführung von Touchscreen-Befehlen im Navigations-, Telefon- und Unterhaltungssystem.
Dieses unglaublich intuitive System war mit Bluetooth einfach einzurichten, ebenso wie das Finden Ihres Lieblingsradiosenders. Das Gerät verfügt außerdem über zwei Steckplätze für SD-Karten. Eine etwas sinnlose Ergänzung, es sei denn, Sie sind der Typ, der Musik auf eine SD-Karte kopiert. Unabhängig davon liegt es etwas über den anderen Einheiten auf dem Markt.
Das Lautsprechersystem ist Bose und in der kleinen Kabine pumpt es wirklich. Es war nicht so, dass wir es zu lange hatten, da schon ein süßer Soundtrack hinter uns lief.
Auf engstem Raum
Nachdem wir den Ferrari 488 und den Lamborghini Huracan gefahren hatten, waren unsere Erwartungen, dass der 911 4S genauso groß wäre. Es ist nicht. Es ist extrem kompakt, aber ohne sich eng zu fühlen.
Noch wichtiger ist, dass es im Vergleich zu seinen italienischen Freunden nur sehr wenige blinde Flecken gibt. Das Ein- und Aussteigen aus unserer kleinen Bondi-Garage war ein Kinderspiel und sogar das parallele Einparken war problemlos.
Dies sollte ein Hauptfaktor für jemanden sein, der sich Sorgen macht, enge Räume vermeiden zu müssen. Im Vergleich war der Lamborghini Huracan super breit, aber das Innere fühlte sich noch klein an. Der 911 ist das komplette Gegenteil. Tick.
Spezifikationen & Preis
In Australien kostet der Porsche 911 Carrera 4 Coupé 233.600 US-Dollar für das 7-Gang-Schaltgetriebe und 239.550 US-Dollar für das 7-Gang-PDK.
Das aufstrebende Porsche 911 Carrera 4S Coupé kostet inzwischen 268.700 US-Dollar für das Handbuch und 274.650 US-Dollar für die PDK-Variante.