Die meisten beantworteten einige Fragen zu Das Race Underground:
Ihr Buch konzentriert sich auf das Rennen zwischen Boston und New York City beim Bau der ersten U-Bahn in den Vereinigten Staaten und die Persönlichkeiten hinter jedem Projekt. Wie bist du auf diese Geschichte gestoßen??
Meine ursprüngliche Idee war, mich nur auf die Bostoner U-Bahn zu konzentrieren, da ich wusste, dass dies die erste U-Bahn in Amerika war und dass die großartige Geschichte hinter Design und Bau nie vollständig erzählt worden war. Aber als ich mich in die Geschichte eingegraben hatte, stellte ich fest, dass New York in den 1880er und 1890er Jahren zur gleichen Zeit mit den gleichen großen Problemen und Ängsten und Problemen wie Boston gerungen hatte. Ich entdeckte Charaktere, die sich in beiden Städten überlappten. Am bekanntesten waren zwei Brüder, Henry und William Whitney, einer aus jeder Stadt, die in ihren U-Bahnen eine entscheidende Rolle spielten. Das machte das Buch zu einer natürlichen Geschichte, der Geschichte zweier Städte, nicht einer.
Warum konzentrierten sich beide Städte gleichzeitig auf die U-Bahn-Infrastruktur und wie wurde daraus eine Rivalität??
Beide Städte hatten jahrzehntelang mit der Verbesserung ihres Transitsystems zu kämpfen, aber es war ein Sturm, der sich als entscheidend erwies. Der Blizzard von 1888 hat den Nordosten wochenlang verkrüppelt und ließ die Städte gelähmt, ohne dass sich die Menschen bewegen konnten und Waren ein- und ausgehen konnten. Dieser Sturm veranlasste die Beamten, nach Wegen zu suchen, um ihre Systeme zu verbessern, und es war die natürliche Lösung, sie unter die Erde zu bringen.
Es war eine freundliche Rivalität. Beide Städte schenkten einander sehr viel Aufmerksamkeit, besonders den Brüdern Whitney, aber als Boston im Jahr 1897 eröffnet wurde, äußerten die New Yorker echte Enttäuschung und eine kleine Überraschung, dass Boston sie zum Schlag geschlagen hatte.
Mit jahrelanger Forschung hinter dem Buch war dies die überraschendste Entdeckung für Sie?
Es müssten die Whitney-Brüder sein. Henry Whitneys Rolle in Boston, von der ich wusste, aber William Whitneys Rolle in New York war überhaupt nicht weithin bekannt, da einige der Enthüllungen nach seinem Tod in einem Gerichtssaal veröffentlicht wurden. Zu lesen über seine Rolle, zu wissen, dass sein Bruder in Boston eine Rolle in der U-Bahn von Boston spielte, war für mich ein großartiger Fund und faszinierender Moment. Als Schriftsteller wusste ich, dass es eine Traumentdeckung war.
Was waren einige der Herausforderungen beim Bau der beiden U-Bahn-Systeme??
Meist benutzten sie eine Schnitt- und Abdeckmethode - schneiden Sie einen Graben, legen Sie die Gleise ab und decken Sie ihn ab. Dies wurde als die einfachste, sauberste und sicherste Methode angesehen. In New York mussten jedoch bestimmte Teile tiefer gegraben werden, und es wurde Dynamit benötigt. Damals war dies ein neues Werkzeug, und die Arbeiter waren mit den Risiken, die mit Explosionen im Untergrund verbunden waren, sehr unerfahren.
In Boston war es eine große Herausforderung, einen riesigen Tunnel mit Schaufeln, Schaufeln, Äxten, Pferden und Karren zu graben. Sie hatten keine großen Maschinen und Geräte, die wir heute haben. Es war so rudimentär und einfach, und dennoch war es eine unglaublich effiziente Operation.
Haben Sie viel Zeit damit verbracht, den Untergrund selbst zu erkunden?
Ein bisschen. Ich war in einigen Tunneln unter Boston, aber ich hoffe, bald mehr zu sehen. Ich habe eine Einladung, die ich gerne annehmen möchte, um sich in den Tunneln Bostons zu erholen.
Nun, da wir viele Jahrzehnte vom Beginn beider U-Bahnen entfernt sind, können Sie sagen, dass Sie glauben, dass es am Ende erfolgreicher war?
Klar, New York hat sich mit der U-Bahn wirklich viel schneller und weiter entwickelt. Boston war langsam dabei und ging nicht annähernd so weit. Boston umarmte schließlich mehr erhöhte Schienen, bevor er die U-Bahn bewegte. Aber New York baute seine U-Bahn immer weiter aus und expandiert bis heute mit dem riesigen 2nd Avenue Subway Project. Ein tolles Nugget ist, dass das heutige Projekt von Parsons Brinckerhoff entworfen und gebaut wird, der Firma, die von William Parsons gegründet wurde und die 1904 die U-Bahn von New York entworfen und gebaut hat. Die Vergangenheit ist präsent.
U-Bahn-Bau in New York (1900) (via New York Public Library)
Mit freundlicher Genehmigung von Doug Most
Mit freundlicher Genehmigung von Doug Most
Mit freundlicher Genehmigung von Doug Most
Bau der Canal Street Steigung in Boston (1908) (via Wikimedia)
Bau des öffentlichen Gartenportals in Boston (1897) (via Wikimedia)
Der Bau des Pleasant Street Portals in Boston (1896) (via Wikimedia)
Bau der Station Boylston Street in Boston (1896) (via Wikimedia)
Bau des Bahnhofs Boston Boylston (1896) (via Wikimedia)
Bau einer New Yorker U-Bahnstation (zwischen 1901 und 1905) (via New York Public Library)
Bau der New Yorker U-Bahnstation (zwischen 1901 und 1905) (über die New York Public Library)
U-Bahn-Bauarbeiter in New York (zwischen 1901 und 1905) (über die New York Public Library)
Bau einer U-Bahn-Tunnelwand in New York (zwischen 1901 und 1905) (über die New York Public Library)
The Race Underground: Boston, New York, und die unglaubliche Rivalität, die Amerikas erste U-Bahn von Doug Most gebaut hat, ist bei St. Martin's Press erhältlich.