Warum Japans Bahnarbeiter nicht aufhören können, auf Dinge zu zeigen / Züge

Es ist kaum zu übersehen, wenn Sie den Zug in Tokio nehmen. Weiß behandschuhte Angestellte in scharfen Uniformen, die intelligent die Plattform hinunter zeigen und scheinbar niemanden rufen, während Züge in die Station hinein und wieder hinaus gleiten. An Bord verhält es sich ähnlich, Fahrer und Dirigenten führen fast rituellartige Bewegungen aus, da sie zu einer Reihe von Zifferblättern, Knöpfen und Bildschirmen neigen.

Japans Eisenbahnsystem hat den verdienten Ruf, zu den besten der Welt zu gehören. Ein umfangreiches Streckennetz, das jedes Jahr geschätzte 12 Milliarden Passagiere befördert und die Pünktlichkeit in Sekundenschnelle misst, macht die japanische Eisenbahn zu einem präzisen, äußerst zuverlässigen Transportwunder.

Zugführer, Fahrer und Bahnhofspersonal spielen eine wichtige Rolle für den sicheren und effizienten Betrieb der Strecken; Ein wesentlicher Aspekt ist die Vielfalt der körperlichen Gesten und Stimmanrufe, die sie während ihrer Pflichten ausführen. Während diese Besucher als dumm auffallen könnten, handelt es sich bei den Bewegungen und Rufen um eine in Japan neu entwickelte Arbeitssicherheitsmethode, die als Zeigen und Rufen bezeichnet wird. Ein System, das Fehler am Arbeitsplatz um bis zu 85 Prozent reduziert.

In Japan als bekannt Shisa Kanko, Point-and-Calling arbeitet nach dem Prinzip, die eigenen Aufgaben mit körperlichen Bewegungen und Stimmlagen zu verknüpfen, um Fehler zu vermeiden, indem „das Bewusstsein der Arbeitnehmer erhöht wird“, so das Nationale Institut für Arbeitssicherheit und Gesundheit in Japan. Anstatt sich nur auf die Augen oder die Gewohnheit eines Arbeiters zu verlassen, wird jeder Schritt in einer bestimmten Aufgabe physisch und akustisch verstärkt, um sicherzustellen, dass der Schritt sowohl vollständig als auch genau ist.

Wenn Bahnfahrer im Schienenverkehr eine erforderliche Geschwindigkeitsprüfung durchführen möchten, werfen sie nicht einfach einen Blick auf eine Anzeige. Vielmehr wird der Tachometer physisch darauf ausgerichtet, mit einem Aufruf von „Geschwindigkeitsprüfung, 80“, der die Aktion bestätigt und die korrekte Geschwindigkeit hörbar bestätigt. Für Stationsmitarbeiter, die sicherstellen, dass die Gleise auf der Plattformseite frei von Ablagerungen oder heruntergefallenen Passagieren sind, reicht ein visueller Scan allein nicht aus. Stattdessen zeigt der Bedienstete die Schiene hinunter und streicht den Arm über die Länge der Plattform-Augen nach der Hand, bevor er alles für klar erklärt. Der Vorgang wiederholt sich, wenn der Zug abfährt, und stellt sicher, dass keine Taschen oder Passagiere an den geschlossenen Türen des Zuges hängen bleiben.

Es ist so ein wesentlicher Bestandteil des japanischen Transportwesens, dass die Richttafeln im Kyoto Rail Museum sogar Charaktere in der klassischen Point-and-Call-Haltung aufweisen.

. 鉄道博物館のトイレインが指差称にな！！！ pic.twitter.com/f0Qx6aSzGp
- Motohiko Sakazaki (@Tokyo_Seoul) 16. Februar 2017

Das System ist in einer Reihe von Industrien in Japan vorhanden. Ursprünglich in der späten Meiji-Zeit (Anfang des 20. Jahrhunderts) vom inzwischen verstorbenen Kobe Railroad Administration Bureau entwickelt, reduziert Point-and-Calling laut einer Studie aus dem Jahr 1996 die Fehler am Arbeitsplatz um bis zu 85 Prozent. Während einige Arbeiter mehr und mehr mit Begeisterung sprechen als andere, profitieren sogar diejenigen, die eher blasiert sind, von dem gesteigerten Bewusstsein, das dadurch entsteht, dass jede Aufgabe physisch verstärkt wird.

Bei einer so einfachen, aber effektiven Methode zur Verbesserung der Fehlerquote der Arbeitnehmer ist das System nach wie vor weitgehend auf Japan beschränkt. Es ist in der Tat eine der vielen Macken des japanischen Arbeitsplatzes, die mit westlichen Arbeitern zusammenfallen. Japanische Kommentatoren haben Theoretisch angenommen, dass westliche Mitarbeiter sich "dumm" fühlen, wenn sie die erforderlichen Gesten und Anrufe ausführen.

Eine bemerkenswerte Ausnahme ist das MTA-U-Bahn-System in New York City, dessen Leiter seit 1996 ein modifiziertes Point-Only-System verwenden, nachdem der damalige Chief Transportation Officer Nathaniel Ford während einer Geschäftsreise nach Japan vom Point-and-Call-System fasziniert war. Im Fall des MTA verweisen die Leiter auf ein festes schwarzweißes „Zebra-Board“, um zu bestätigen, dass ein angehaltener Zug entlang der Plattform korrekt positioniert ist.

Laut der MTA-Sprecherin Amanda Kwan haben sich die Dirigenten schnell an das neue System gewöhnt, und innerhalb von zwei Jahren nach der Einführung fielen die Vorfälle von falsch angebrachten U-Bahnen um 57 Prozent.

Japanische Arbeiter sind auch nicht immun gegen das Selbstbewusstsein, wenn es ums Zeigen und Rufen geht, obwohl es mit dem Training bald zum akzeptierten Bestandteil des Jobs wird. Ein Sprecher der Metro Tokyo stellte in einer Erklärung fest, dass neue Mitarbeiter "das Zeigen und Rufen als für den sicheren Bahnbetrieb notwendig anerkennen und sich daher nicht peinlich fühlen."