Roh. Kompromisslos. Scharf. Brutal schnell. Seltsam geräumig. Dies sind die Worte, die Ihnen in den Sinn kommen, wenn Sie die Schlüssel zu einem der am meisten erwarteten Performance-Autos des Jahres erhalten.
Im Gegensatz zu unseren anderen Testfahrten trägt diese jedoch kein exotisches europäisches Abzeichen. Was er trägt, ist der "RS" -Moniker, der an der Rückseite eines ikonischen blauen Ovals befestigt ist. Dies ist ein Lauf der Mühle Ford Focus Schrägheck auf Steroiden.
Ursprünge von RS
Kurze Geschichtsstunde: Fords RS-Name stammt aus der Welt des Rallyes, in der der amerikanische Hersteller Jahrzehnte lang den Kies aufgerissen hatte. In den späten 70er Jahren war der Name "Rallye Sport" so ziemlich in Stein gemeißelt, dass der Escort RS1800 den Wettbewerb mehr als ein halbes Jahrzehnt bereinigte und dabei einen Herstellertitel holte.
Heute hat sich der Name "Rallye Sport" von Ford einfach als "RS" bezeichnet - ein Code, der nur für die leistungsfähigsten Leistungsautos des Unternehmens gilt.
Schneller Vorlauf bis 2016, und wir haben jetzt den Nachfolger einer über 40-jährigen Rennlinie in unseren Händen.
Wir haben den Focus RS in drei verschiedenen Fahrbedingungen in der Umgebung von Sydney getestet, um zu sehen, wie das kleine blaue Biest standhalten würde.
Fahrer fokussiert
Lassen Sie uns das Wichtige aus dem Weg räumen. Der neue Ford Focus RS ist ein puristisches Auto, das das Chassis der Heckklappe an ihre Grenzen bringt. Auf der Suche nach Geschwindigkeit und Fahrerbeteiligung gibt es auch einige Kompromisse in der Praxisabteilung. Hier ist was Sie wissen müssen.
Es kommt nur in einem Handbuch: Für ein super Fahrvergnügen ist die schnelle und präzise Sechsgangbox großartig. Der sechste Gang ist für ein sparsames Fahren auf der Autobahn in Ordnung, während Sie die Zahnräder herunterlassen, um die Leistung zu erhalten, die Sie jemals benötigen (mehr dazu später)..
Wenn wir nicht vergessen, gibt es auch eine schwere Kupplung, um die große Kraft des Autos zu nutzen. Ich fahre täglich ein manuelles Auto und ich kann sagen, dass das Fahren des RS für ein paar Tage im Start- / Stopp-Verkehr von Sydney sichergestellt hat, dass ich nie wieder einen Beintag trainieren muss.
Nur das linke Bein trotzdem. Die Kupplung ist federnd, und wenn Sie vergessen, zwischen den Schichten stark genug zu drücken, stoppen Sie sie. Ich tat. Zweimal.
Sie verwenden nur die Hälfte der Treibermodi: Ford hat dieses Auto für Spaß auf und neben der Strecke gebaut. Auf öffentlichen Straßen werden Autofahrer nur zwei Modi verwenden: Normal oder Sport. Im Normalmodus ist das Auto relativ ruhig. Einstellungen wie Allradantrieb, Lenkung, Dämpfer, Auspuff, Motor und elektronische Stabilitätskontrolle entsprechen (gerade) den normalen Fahrgewohnheiten. Mash das Pedal und das Auto bewegt sich gut, aber nicht mit dem manischen Tempo des Tieres, das sich darin versteckt.
Wechseln Sie in den Sport-Modus, und was sich unter dem RS befindet, wird in seiner ganzen Wut ausgelöst. Die oben genannten Einstellungen wechseln alle in einen agileren Zustand mit Ausnahme der Dämpfer und des ESC. Die Lenkung ist sofort schärfer, die Leerlaufdrehzahl liegt höher und die Auspuffnote ist lauter. Es gibt sogar eine willkommene Hinzufügung von Rallye-Pop und Pony beim schnellen Hochschalten oder Gaspedalieren in niedrigeren Gängen. Wir mussten in der Stadt wie ein fröhliches kleines Mädchen kichern.
Wenn Sie noch einmal in den Track-Modus wechseln, wird alles in einen aggressiven Sportmodus versetzt, wobei nun Dämpfer und ESC hinzukommen. Genauigkeit und Präzision auf der Strecke sind der Name des Spiels und nur dort können diese Grenzen effektiv getestet werden. Niemand hält einen Fahrer davon ab, den Track-Modus auf öffentlichen Straßen zu fahren, aber es ist sinnlos, da Sie nicht schnell genug fahren und die steifere Fahrweise Ihren Rücken zertrümmert. Speichern Sie diese für den Track.
Außerdem gibt es den umstrittenen Drift-Modus, den die örtliche Polizei in allen lokalen Verkäufen des Focus RS verbieten will. Der Drift-Modus optimiert das AWD-Drehmomentaufteilungssystem des Fahrzeugs, um mehr Kraft auf die Hinterräder zu lenken und gleichzeitig die Dämpfer und die Lenkung zu mildern, damit das Fahrzeug die Schlitten leichter halten kann. Wir haben dies nicht versucht, da es sich um eine Spurensituation handelt, die ihr wahres Potenzial auf der Strecke sehen wird. Männer haben es auf öffentlichen Straßen versucht und sind gescheitert.
Es ist eine holprige Fahrt: Bei den meisten normalen Fahrstandards ist der Focus RS selbst im normalen Fahrmodus steif. Es hat mir nicht so viel ausgemacht, da ich persönlich die Straße durch das Lenkrad und das Fahrwerk spüre, aber für die meisten, die Luxusautos fahren, ist der Focus RS ein bisschen hardcore.
Steuerkreis ist nicht so toll: Das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache. Es ist nur ein Kompromiss, wenn Sie ein kurzes Rack verwenden, um dem Fahrer ein möglichst präzises Lenkgefühl und eine gestochen scharfe Reaktion zu vermitteln. Dafür bezahlt das Auto mit einem schlechten Wendekreis.
Wahnsinnige Mengen an Griff: Mechanischer Grip wird durch das AWD-Torque-Vectoring-System von Ford bereitgestellt, das 100% Kraft auf die Vorderräder überträgt, wenn es nicht rutscht. Sobald die Lenkung eingedrungen ist oder rutscht, kann das Drehmoment mit bis zu 70% Kraft nach hinten aufgeteilt werden. Bei meiner nassen Fahrt durch die Berge legte der RS es wie ein Spaziergang im Park auf. Kein Wassergleiten, keine Unruhe über Unebenheiten und generell in allen Ecken. Es gab diesem Fahrer das Selbstvertrauen, etwas mehr zu tun. Das Auto ist auch mit dem Michelin Pilot Cup 2 ausgestattet, der ein Höchstmaß an Rennhaftung aus geschmiedeten 19-Zoll-Schwarzlegierungen bietet.
Macht hungrig
Der Focus RS gräbt den normalen Lebensmittel-Motor und leiht sein Herz direkt vom größeren Ford Mustang. Dies bedeutet, dass ein 2,3-Liter-Turbo-Vierzylinder bei noch höherem Klang eine Leistung von 257 kW und ein Drehmoment von 470 Nm erreicht. Diese Zahlen zeigen natürlich den Overboost-Modus an, der die Leistung um bis zu 15 Sekunden erhöht. Offizielles Drehmoment ist nur 440Nm, während der 0-100km / h in 4,7 Sekunden gelaufen ist.
Die Wildheit des Motors im Sportmodus war so berauschend, dass wir uns innerhalb von nur fünf Tagen zweimal füllen mussten. Die automatische Start / Stopp-Motorfunktion hilft aber nur eben. Dieses Auto sollte genossen werden und wir haben genau das gemacht. Wenn Sie wissen müssen, rechnet Ford mit 7.7L / 100km. So wie es sein sollte, können Sie den einzelnen Liter-Finger zum Abschied bewegen - mit einem dicken Lächeln im Gesicht.
Innere
„Made in Germany“ macht in jedem Fahrzeuginnenraum Stolz. Der deutsche Focus RS muss dieses Memo verpasst haben und sich stattdessen für den amerikanischen Teilekorb entschieden haben. Der Türgriff aus Kunststoff in unserem Auto hatte einen kleinen Spalt, der jedes Mal quietschte, wenn ich die Tür schloss. Es gibt auch viel aus dunklem Kunststoff in der Kabine und der Öl / Wasser / Ladedruckanzeige wirkt ein bisschen kindisch.
Ja, das ist immerhin ein Ford und der Innenausbau ist eine Stelle, an der das Auto zurückfällt. Und wir lieben es aus genau diesem Grund. Alles im Inneren dient rein funktionalen Zwecken und befriedigt nicht nur den ästhetischen Geschmack.
Die mit Leder und Alcantara ausgekleideten, verstellbaren Schalensitze von Recaro waren ein Traum, sich durch den Straßenverkehr und die Langstreckenfahrten zu setzen. Die Messgeräte waren zwar etwas archaisch im Design, lieferten jedoch alle Diagnosen, die wir je brauchen könnten, und die harten billigen Kunststoffe im Armaturenbrett? Das war die geringste Sorge, wenn wir den RS zerlumpten und die Zeit unseres Lebens hatten.
Für ein Fahrerauto war der Gewinner die Tatsache, dass der RS fünf Passagiere mit Gepäck ausstatten konnte und trotzdem Spaß machen sollte. Die Elemente des Standardfokus bleiben auch erhalten, wobei zwei USB-Anschlüsse und Getränkehalter neben den Vorder- und Rücksitzen verankert sind.
Das SYNC2-Unterhaltungssystem von Ford war etwas langsam, um unser Telefon zu finden, aber dies war kein Problem, da das Motorgeräusch alles ist, was Sie jemals hören möchten.
Letzte Worte
Der RS ist eine spezielle Maschine, die sich auf den Geist der direkten Fahrereingabe, ein hervorragendes Sechsgang-Schaltgetriebe, griffige Reifen, einen spritzigen Motor und ein ausgeklügeltes AWD-System stützt.
Es geht darum, den Job auf die alte Schule zu bringen.
Ja, das Innere ist langweilig und es fehlt an Luxus, aber die Kunden dieses Autos zahlen nicht dafür. Sie zahlen für den unverfälschten Nervenkitzel hinter dem Lenkrad, das durch die Unterfütterung des Autos bereitgestellt wird. Wenn Sie das gleiche Gefühl in einem raffinierteren Paket haben möchten, wählen Sie den Mercedes AMG A45.
Wenn Sie nach endlosen Anlässen suchen und eine härtere Fahrt nicht stört, ist der RS Ihr Auto.
Die Preise für den Focus RS beginnen bei 50.990 USD, die optionalen geschmiedeten schwarzen Legierungen und der Michelin Pilot Cup 2 fordern zusätzlich 2.500 USD an.