Sie möchten also einen klassischen Porsche 911 kaufen? Tritt in den Klub ein.
Nein, wirklich, schließen Sie sich einem Porsche-Autoclub an. Dies ist der beste Rat, den wir Ihnen beim Navigieren in den sechs 911 Generationen und Hunderten von Variationen bieten können, die Porsche in den 55 Jahren seit dem legendären Original von Ferdinand Porsche entwickelt hat.
Aber wenn Sie es lieber alleine machen möchten oder vielleicht in Eile sind, diesen Erbstand zu verbringen, haben wir einige der Hausaufgaben für Sie erledigt. Wir haben mit klassischen Porsche 911-Besitzern, Sammlern, Mitgliedern von Autoclubs und sogar mit Porsche Australia HQ gesprochen, um zu sagen: "Alles, was Sie vor dem Kauf Ihres ersten klassischen 911 wissen müssen".
"Luftgekühlt ist der Weg"
Dann lass uns anfangen. Je früher Sie damit fertig sind, desto eher hämmern Sie am Horizont und grinsen zum üppigen, kieseligen Heulen Ihres eigenen, unverkennbaren Flat-Six-Motors.
Am Anfang…
Kaum zu glauben, dass ein Auto, das seine Wurzeln mit den 1930er Jahren hat, der VW Käfer zum einflussreichsten Sportwagen des 20. Jahrhunderts geworden ist (übrigens von einem Panel von 133 Autojournos aus der ganzen Welt gewählt). Kein anderes Auto sieht so aus oder klingt danach, und kein anderer Sportwagen kann seiner einzigartigen Fahrdynamik entsprechen.
Der Porsche 911 ist ein unglaublicher Sportwagen, keine Frage. Die Sache ist, es hätte nie funktionieren sollen. Dieses hintermotorgetriebene Coupé ist ein teutonischer Mittelfinger nach den Gesetzen der Physik, da die Zentrifugalkraft es an jeder Ecke von der Straße schleudern sollte.
Das passierte häufig in den 60er, 70er und 80er Jahren, als zu ehrgeizige Fahrer mitten in der Kurve vom Gas saßen. Andere talentiertere Fahrer nutzten die Kraft, den geringen Gewicht und die gewohnte Agilität des 911, um Rennen wie die Rallye Monte Carlo, Targa Florio und die 24 Stunden von Le Mans zu dominieren.
Heutzutage kostet der klassische 911 zehnmal mehr als ein nagelneuer 911 Turbo, der übrigens 390K $ beträgt. Aber nicht jeder 911 kostet Sie ein großes Haus. Eine schnelle Suche nach Internet-Kleinanzeigen ergibt ein Handbuch aus dem Jahr 1974 911 für nur 48.000 US-Dollar. Also, woher wissen Sie, ob es ein guter Kauf ist?
Schauen wir uns die Modelle an
Der Porsche 911 gab es bereits in sechs Generationen. Jede von ihnen war dem Original von Ferdinand Porsche aus dem Jahr 1963 mit einer schlanken zweitürigen Karosserie und einem flachen Sechszylinder-Motor, der sich an die Hinterachse schmiegte, bemerkenswert treu geblieben.
Typ 901 (1963-89)
- 1963-73-Modelle mit Metallpuffern gelten als Inbegriff des 911.
- Der erste 911 Turbo (930) kam 1975 an
- Neugestaltung von 1974 fügt pralle "Stoßfänger" hinzu, um US-amerikanische Kindermädchen zu befriedigen (kein gutes Aussehen, immer noch ein tolles Auto)
Typ 964 (1989-94)
- Neues Styling, Stoßfänger aus Kunststoff, runde Scheinwerfer, zunächst mit Allradantrieb, Schraubenfedern, ABS, Servolenkung, aktivem Heckspoiler.
- Ein gutes Einsteigermodell für 911 Erstkäufer
Typ 993 (1995-98)
- Neues Styling: Die neue Mehrlenker-Hinterachse zähmt das widerspenstige Heck des 911.
- Der beste "erste" 911, den Sie kaufen können, weil er großartig ist und nicht versucht, die Unvorsichtigen bei jeder Gelegenheit zu töten
- 993 Turbo im Jahr 1995 der erste mit zwei Turboladern und Allradantrieb.
- Fähigkeit von 0-100 in 3,4 Sekunden.
- Ihr Ego möchte dies vielleicht, aber am besten, um zuerst ein paar Jahre Erfahrung mit dem 911er zu sammeln
Typ 996 (1999-2004)
- Alles neue, größere Chassis und Karosserie, neuer wassergekühlter Motor und diese Scheinwerfer
- Ungeliebt, also billiger als die meisten
- Rennbereites GT3-Modell startet.
- Leichter, schneller, keine Rücksitze, Überrollkäfig optional
Typ 997 (2004-12)
- Runde Scheinwerfer kehren zurück, Innenraum aktualisiert
- 2009 Update bringt neuen Direkteinspritzmotor und PDK-Doppelkupplungsgetriebe, neues Front-End-Styling, Bluetooth
Typ 991 (2012-Now)
- Das brandneue Chassis und die hauptsächlich aus Aluminium gefertigte Karosserie macht den 911 noch leichter.
- Neue elektrische Servolenkung polarisiert die Lüfter.
- Handbuch hat jetzt sieben Geschwindigkeiten
- Das 2015-Update bringt einen neuen, kleineren 3,0-Liter-Doppelturbomotor für alle Modelle, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und gleichzeitig die Leistung und Leistung zu steigern
Die drei Cs (fast…)
Ron Widdison ist der Herausgeber der Zeitschrift Porsche Car Club von Victoria. Nach dem Verkauf seiner 964 zu Beginn dieses Jahres (und der Verdoppelung seiner Investition) besitzt er nur noch drei 911 - zwei 993 und einen 997.
Er hat im Laufe der Jahre zehn Porsche besessen, darunter sieben 911. Die meisten von ihnen haben Gewinn gemacht, daher ist es ratsam, ihn zu beachten. Ron kauft seine 911s mit den Three Cs, „aber einer von ihnen ist kein 'c'. "Condition, Kilometer, Farbe" sind für mich beim Kauf eines klassischen 911 die größten Dinge. "
Bedingung: „Der allgemeine Zustand ist wichtig. Karosserien können manchmal teurer als mechanische Reparaturen sein. Die Karosserie muss genau richtig sein. “
Farbe: „Wenn Sie ein grünes Auto kaufen, ist der Markt wirklich begrenzt, wenn Sie das Auto verkaufen. Du magst vielleicht die Farbe, aber wenn du sie verkaufst, gibt es weniger Leute, die sie auch lieben. “
Kilometer: "Wenn Sie ein Auto mit weniger als 100.000 km kaufen können, ist es viel mehr wert als ein Beispiel für eine höhere Kilometerleistung."
"Coupés sind immer mehr wert als Ihre Convertibles und Targas. Handbücher sind immer mehr wert als Tiptronics", sagt Ron.
Was auch immer Sie wählen, machen Sie eine Vorabkontrolle. „Wie bei jedem Klassiker, bringen Sie es zu einem Spezialisten und lassen Sie die Mechanik überprüfen. Stellen Sie sicher, dass kein Rost darin ist. Diese Art von Ding. Und stellen Sie sicher, dass es gut gepflegt wurde. Sie müssen nur Ihre Due Diligence machen und sie richtig prüfen. “
Kaufen Sie das Beste, was Sie sich leisten können
Damian Royce, Werbefachmann in Melbourne, "hat seit mehr als 20 Jahren" alles gekauft und verkauft und gefeiert ", erzählt er.
„Für mich geht es beim 911 um Reinheit… Ich wurde vom zeitlosen Design, der Reinheit des Zwecks und der Technik angezogen. Ich habe Mitte der 1990er Jahre meinen ersten 911 gekauft, einen 1971er 911E mit einem 2,2-Liter-Motor. “
Damian verkaufte den 911E nach mehr als einem Jahrzehnt Fahrspaß und erzielte einen Gewinn. „Es war ein wunderschönes Auto, ein fahrerorientiertes Auto.“ Seitdem besitzt er ein halbes Dutzend mehr, darunter zwei 3,0-Liter-Carreras, zwei 3,2-Liter-Carreras und einen 964-Turbo. Er weiß etwas über den Kauf und den Besitz von 911s. Hier sind seine Top-Tipps.
Kaufen Sie das Beste, was Sie können
- Vermeiden Sie Beispiele, die bearbeitet werden müssen oder geändert werden müssen
- Stellen Sie sicher, dass Motornummer und VIN mit den Unterlagen übereinstimmen
- Stellen Sie sicher, dass es professionell gewartet und regelmäßig gefahren wurde
"Kaufen Sie etwas, das in Ihrer Brieftasche freundlich ist, aber in einem Topzustand ist"
"Es mag verlockend sein, etwas Seltenes zu kaufen, das ein wenig Arbeit braucht, aber es könnte sich als ein Koffer herausstellen, der finanziell nicht so freundlich ist." Damian sagt auch, die Geschichte und die Herkunft des Autos, an dem Sie interessiert sind, zu überprüfen „Stellen Sie sicher, dass es regelmäßig gepflegt, gewartet und regelmäßig gefahren wurde. Porsche 911 muss gefahren, nicht geparkt und bewundert werden.
„Stellen Sie sicher, dass die Servicebücher vorhanden sind und dass Fahrgestellnummer und Motornummer mit den Büchern übereinstimmen. Vermeiden Sie auch Beispiele mit Aftermarket- oder Inhabermodifikationen. Diese können den Wert des Autos senken und es auch erschweren, die Strecke weiterzuverkaufen. “
Wenn es darum geht, Tipps für bestimmte Generationen und Modelle innerhalb dieser Generationen zu kaufen, sagt Damian, dass ein bisschen Hausaufgaben viel Geld sparen kann.
"Jedes Modell hat seine Macken", sagt Damian, "also ist es wirklich am besten, mit Leuten zu sprechen, die das Modell, an dem Sie interessiert sind, kennen oder besitzen. Wenn Sie es ernst meinen, schließen Sie sich einem 911-Club an und gehen Sie zu einem Meeting und das Wissen aufsaugen. "
Die Seide von den Sauen pflücken
So ziemlich jeder Porsche-Experte, mit dem wir gesprochen haben, sagte, dass nur die luftgekühlten Modelle (vor 1998) zu kaufen seien. "Luftgekühlt ist der Weg zu gehen", sagte Ron, "aber es ist nicht nur, weil es den richtigen Motor hat.".
Ron sagt, dass die späten 1990er bis 2000 mit einer bedeutenden Änderung in der Herstellung von Prestige-Sportmarken wie Porsche zusammenfielen. „Damals wurden die Fertigungsmethoden wirklich von Hand zu Maschinen gemacht. Es gibt einen großen Unterschied in der Verarbeitungsqualität eines weitgehend von Hand gebauten 993 im Vergleich zu einem 996, der von Robotern nach Effizienzmethoden gebaut wurde, die von japanischen Automobilherstellern zu einem Zeitpunkt populär gemacht wurden. Ich verstehe, dass Porsche diese Effizienz umsetzen musste, um zu überleben, aber der 993 ist ein Auto von besserer Qualität. “
Schreibe es aus: Welchen soll ich kaufen??
Die wirklich sammelbaren sind jetzt die Langnasenautos vor der Stoßdämpfer-Designänderung von 1973, sagt Ron. „Früher wollte sie niemand, aber jetzt sind sie enorm sammelbar, weil sie so eine wunderschöne Form haben. Die Auswahl davon sind die 72-73-Modelle. “
Einige weitere weise Ratschläge von Ron:
- Der 993 ist der letzte der luftgekühlten Motoren, daher sind sie die Besten der Welt. Bis dahin war alles geregelt.
- Die frühen 964er hatten einige Probleme, wie Öllecks, Verteilerprobleme und Schwungradprobleme, aber sie sollten inzwischen alle erledigt sein.
- Die letzten Autos der G-Serie (1984-89) sind großartige Autos. Alles ab 1984 ist der beste Kauf für Zuverlässigkeit. Die Auswahl der 87-89-Modelle liegt daran, dass sie ein besseres Getriebe hatten.
Beste Porsche 911 Modelle fürs Fahren
Die 911er der Mitte der 70er sind die besten, die man fahren kann
Wenn Sie wie Damian sind und einen 911 fahren, geht es um die Reinheit von Mensch und Maschine, die wahre Essenz der Sportwagenphilosophie. Dann sollten Sie einen 911 der ersten Generation für zwischen 70.000 und 150.000 AU $ priorisieren - obwohl dies problemlos möglich ist geh höher.
Beginnen Sie Ihre Jagd mit einem Modell von Anfang bis Mitte der 1970er-Jahre. Denken Sie daran, dass Porsche die Motorgröße ab dem Modelljahr 1974 auf 2,7 Liter erhöht hat und einige Modelle mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet sind, die alle zu einer leckeren Leistungssteigerung führten.
Sehenswert ist auch der 1978-83 911SC, der größtenteils darauf zurückzuführen ist, dass sie bei Puristen nicht so beliebt sind und daher nicht so teuer sind, wie sie sein könnten. Sie sind leicht, torquey und eine Menge Spaß zu fahren.
Eine dritte, stärkere Option ist der 911 Turbo der ersten Generation (AKA 930-Serie, 1975-1989) mit seinem charakteristischen Heckspoiler. Diese bahnbrechende ballistische Rakete wird auf jeden Fall das Adrenalin in die Höhe treiben, ist aber sehr respektvoll gegenüber der Drossel, da die 930 durch die lebendige Kombination aus Radstand, Turbo-Lag und Übersteuern mit Übersteuerungen den "Widowmaker" -Moniker verdient hat.
Die besten Porsche 911 Modelle zum Investieren
Die 993 ist eine der gefragtesten Formen
Wenn wir die Antwort darauf wüssten, würden wir Vintage 911s kaufen und nicht über den Kauf von Vintage 911s! In Oldtimer zu investieren, um Gewinne zu erzielen, ist ein Spiel der Becher, weil der Markt unbeständig ist.
Das heißt, es ist möglich, Ihr Gewinnpotenzial in der Wiederverkaufszeit zu maximieren. Kaufen Sie so selten, wie Sie es sich leisten können - begrenzte Auflagen sind Gold - und am besten ein Beispiel, das vom Werksspezialisten erfüllt wird und vom Aftermarket nicht gestört wird. Offizielle Unterlagen sind ein Muss, um den Stammbaum und die Zuverlässigkeit Ihres Autos zu beweisen.
Die 993-Generation (1994-98) ist ein guter Ausgangspunkt, auch wenn Sie unter 150.000 USD keinen Wert finden werden. Als letzter der luftgekühlten 911er und dank der neuen Mehrlenker-Hinterradaufhängung ein äußerst versierter Umschlag, wird seine Attraktivität bei Besitzern und Sammlern nur weiter steigen.
Ältere 911er wie Carrera 3.2 (1984-89) und Carrera 3.0 (1976-77) sind sehr begehrt, ebenso gute Investitionen. Interessanterweise wird der 911SC, der die Kluft zwischen den 3.0er-Jahren 1977 und den 3.2er-Jahren 1984 überbrückt hat, manchmal übersehen, was gute Beispiele zu einem Schnäppchen machen kann. Relativ gesehen.
Was füttert die Raserei??
Seltenheit natürlich. Da Australien jedoch einer der wenigen Märkte für Rechtslenker in der Porsche-Welt ist, hat kürzlich ein weiterer Faktor die klassischen Porsche-Preise in den Orbit geworfen.
"Ein großer Teil des unglaublichen Anstiegs der australischen 911-Werte ist das zunehmende Interesse der asiatischen Rechtslenkerländer", sagt Ron. „Viele neue Millionäre in China, und sie wollen klassische Porsches.
„Die Preise werden auch von den Produktionszahlen bestimmt, und das ist auch eine jüngste Entwicklung. Ich hatte einen 3.2 Clubsport, den ich verkaufte. Sie machten nur 52, aber bis vor drei Jahren kümmerte sich niemand um sie. Und obwohl ich meine $ 75.000-Investition verdoppelt habe, als ich sie verkauft hatte, ist das Auto jetzt $ 400.000 wert. “
Lust auf ein Schnäppchen? Kaufe den Mischling
Der ungeliebte 996 könnte ein günstiger Einstieg in die Marke sein
Der größte Generationswechsel des 911 war der 1998 vorgestellte Typ 996. Dies war der erste "völlig neue" 911, der ein völlig neues Chassis und einen neuen wassergekühlten Motor zum Entsetzen vieler 911-Enthusiasten hatte.
Diese grundlegende mechanische Änderung macht Modelle vor 996 authentischer und daher wünschenswerter. Das und die Tatsache, dass das ansonsten elegante Styling des 996 von diesen schrecklichen Spiegelei-Scheinwerfern verdorben wurde.
Die Konstrukteure von Porsche haben sich in den letzten Jahrzehnten nur selten mit dem Fuß geirrt, aber dies war ein großes Stolpern, das das nächste Modell korrigierte. Wenn Sie sich jedoch nicht um Spiegeleier kümmern, kann der weniger beliebte 996 ein Schnäppchenpreis sein. Erwarten Sie jedoch nicht, dass dieses Modell wie die älteren Modelle an Wert gewinnt.
Hier bitteschön. Nicht alles, was Sie vor dem Kauf Ihres ersten 911 wissen müssen, aber es ist ein verdammt guter Start. Wir haben keinen Zweifel, dass Sie jeden Kilometer in Ihrem neuen alten Porsche genießen werden, aber vergessen Sie nicht, jeden Moment des Kaufvorgangs zu genießen. Die Jagd macht viel Spaß!