Kultige Autos aus der Vergangenheit, die ein Comeback machen sollten / Autofahren

Autobauer können ein rücksichtsloser Haufen sein, wenn sie einige der beliebtesten Fahrzeuge aus ihrem Katalog nehmen. Vieles davon hat eher mit der Wirtschaft zu tun, als mit Auto-Chefs, die mit unserer ungesunden Bindung an unbelebte Objekte herumspielen. Egal, das macht das Trennen mit einem Symbol trotzdem nicht einfacher.

Wir sind Autoliebhaber in D'Marge. Wenn es jemals die Möglichkeit gäbe, Gott für einen Tag zu spielen und die Toten wiederzubeleben, würden wir diese acht Symbole mitbringen.

Lancia Stratos

Nicht alle italienischen Autos wurden für schnelle Rennstrecken gebaut. In den 70er Jahren wurde der legendäre Rallye-Wagen Lancia Stratos geschaffen, ein mittelgroßer Rennwagen, der den heimtückischen Schotter der Rallye-Weltmeisterschaft erobern sollte. Es enttäuschte auch nicht, als er den Titel in drei aufeinanderfolgenden Jahren von 1974 bis 1976 herausnahm. Das Auto wurde von einem 2,4-Liter-Dino-V6 mit 190 PS angetrieben, aber die eigentliche Magie lag in seinem Chassis - einer Stahlrahmenkonstruktion aus leichtgewichtigem Stahl Fiberglas, das scharfe Fahreigenschaften bietet.

Durch die Homologationsregeln des Rennens gelangten rund 500 Fahrzeuge für öffentliche Straßen aus dem Werk. Es gab nur einen ernsthaften Versuch, die Stratos im Jahr 2010 mit Hilfe des Ferrari-Designhauses Pininfarina, das ein modernes Ferrari-Chassis verwendete, wiederzubeleben, doch die Chefs des tänzelnden Pferdes unterbinden dies schnell und verbieten den Zulieferern die Unterstützung des Projekts.

Toyota Celica GT-Four

Toyota war nicht nur gut darin, Camrys und Corollas damals auszurollen. Sie bauten auch einige halb anständige Sportwagen wie den Supra (der derzeit ein Remake erhält) und den Celica GT-Four. Toyota hatte eine kurze Geschichte in der WRC und gewann von 1989 bis 1995 eine Reihe von Siegen über drei Modelle. Der letzte und letzte war der ST205, den Sie hier sehen.

Gemäß den Homologationsregeln musste der Hersteller eine begrenzte Anzahl dieser Autos für öffentliche Straßen bauen. Die Ikone war jedoch nur von kurzer Dauer, als 1995 das von der Fabrik unterstützte Team mit einem illegalen Turbolader betrogen wurde. Sie wurden für ein Jahr von der WRC gesperrt, und ihre Rennfahrer wurden damals um alle Punkte beraubt. Der Celica-Rallye-Traum war kurz danach vorbei und die Straßenversion mit 2,0-Liter-Turbomotor mit 240 PS und Allradantrieb ist alles, was von dieser Rallye-Bestie übrig bleibt.

Volkswagen Kombi

Der Volkswagen Kombi braucht keine Einführung, aber eine Auferstehung. Von vielen 70er Jahren als "Hippie-Wagen" bezeichnet, war der Kombi in den folgenden Jahrzehnten am beliebtesten als Auto, das seinen Besitzern eine leere Leinwand zur Verfügung stellte. Surfies waren natürlich auch begeistert, da sie über genügend Platz in der Kabine verfügten, um ihre Surfbretter und Orgien einzupacken.

Lotus Esprit

Der Lotus Esprit Turbo ist eine Ikone, die James Bond selbst berühmt gemacht hat. In den Filmen schlug es die Schneefelder und verdoppelte sich auch als U-Boot. 1980 erschien die Sonderedition Essex Esprit Turbo, die von einem 2,2-Liter-Turbo-Motor mit Mittelmotor angetrieben wurde, der 210 PS an den Hinterrädern leistete. Er konnte die 0-100km / h in 6.1 Sekunden abfahren und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 240km / h. Es gibt weltweit nur 45 dieser Modelle. Wir glauben, dass sie mehr machen müssen.

Ford Sierra RS Cosworth

Nach heutigen Maßstäben mag es unverschämt erscheinen, aber der Sierra RS Cosworth wurde gebaut, um Europas Rennserie der Gruppe A zu gewinnen. Der RS Cosworth übernahm die Basis des Ford Sierra und machte daraus ein Rennauto mit RWD-Layout für das frühe Modell. Nur 5.545 Exemplare wurden gebaut, wobei 500 der Tuningfirma Cosworth für ein noch spezielleres Modell namens RS500 zugewiesen wurde. Der Sierra RS Cosworth hatte einen 2,0-Liter-Motor und rund 220 PS, um die Arbeit zu erledigen. Die Produktion wurde 1992 eingestellt.

Ferrari Testarossa

Ein wahres Symbol des tanzenden Pferdes ist der Testarossa, der von Mitte der 80er bis Mitte der 90er Jahre stammt. Die formschöne Pininfarina-Karosserie strahlte alle glatten Linien eines modernen Klassikers aus und wurde mit einem ebenso beeindruckenden Motor in Form eines 4,9-Liter-Flat-12-Motors kombiniert, der hinter dem Fahrer montiert war und 390 PS leistete. Die letzten 501 Exemplare des Testarossa wurden 1996 aus Maranello herausgebracht und sind seitdem nicht wiederbelebt worden.

DeLorean DMC-12

Delorean DMC-12

Es ist verdammt schwer mit seinen Edelstahl-Karosserieteilen, aber das war ein Teil der Schönheit der DeLorean DMC-12. Die DMC-12 ist ohne jegliche Gimmicks von Back to the Future ein attraktives Kit mit obligatorischen Flügeltüren. Das von Giorgetto Giugiaro entworfene und von 1981 bis 1983 gefertigte Fahrzeug zeichnete sich durch einen Heckmotor mit Hinterradantrieb aus, der von einem 2,9-Liter-V6 angetrieben wurde. Aufgrund seines Kultstatus kaufte ein britischer Unternehmer die Rechte an dem Namen DMC und gab bekannt, dass Ende 2016 300 DMC-12-Autos gebaut werden, die jeweils knapp 100.000 USD kosten werden. Wir werden es glauben, wenn wir es sehen.

Mazda RX-7

Der letzte echte Turbo-Rotationsrotor war unter den Performance-Car-Fans weltweit Kultstatus. Obwohl das schlanke Coupé-Design erst 1991 auf den Markt kam, blieb es aufgrund seiner zeitlosen Form für seinen Zielmarkt über die gesamte Lebensdauer des Unternehmens relevant. Der FD RX-7 wurde von einem 1,3-Liter-Turbomotor angetrieben, der 276 PS leistete, die an die Hinterräder geschickt wurden. Strikte Emissionsziele würden dafür sorgen, dass der RX-7 bis 2002 nicht mehr war. Zur Erinnerung an die letzte Serie des RX-7 baute Mazda das Spirit R-Modell in einer begrenzten Anzahl von nur 1500 Proben. Es gibt Gespräche über eine Wiederbelebung, aber bis jetzt hat Mazda noch nicht herausgefunden, wie er den leistungsstarken, aber ineffizienten Wankel-Motor unter modernen Emissionsgrenzwerten einsetzen kann.