Wie ein Pan-Am-Fan das goldene Zeitalter der Luftfahrt neu geschaffen hat / Recycling

"Ich habe noch nie jemanden getroffen, der so viel sammelt, wie ich es tue ... oder der sich so sehr bemüht hat", sagt Anthony Toth, ein selbsternannter Flieger der Luftfahrt.

Aber diese Besessenheit führte letztendlich dazu, dass er zum Schöpfer, Chefkurator und „Kapitän“ der Pan Am Experience wurde, einer einzigartigen Dinnerparty, die auf der ehemaligen Pan American Airlines basiert, die kurz vor dem Ausbruch stand 1991.

Obwohl dies für Toth als eine Art Neuheit begann, ist die monatliche Veranstaltung zu einer vollwertigen Zeitkapsel der Fluggesellschaft geworden, da die Passagiere in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren darauf gestoßen wären.

Seit der Eröffnung der Pan Am Experience im Jahr 2014 bei Air Hollywood, einem Luftfahrtproduktionsstudio im North Valley in Los Angeles, Kalifornien, war die Nachfrage enorm und überraschte sogar ihren Schöpfer. Es zieht diejenigen an, die für eine vergangene Ära nostalgisch sind, und die wie Toth Pan Am in der Blase flog. Aber es gibt auch eine ganze Generation (oder zwei oder drei), die die inzwischen nicht mehr existierende Fluggesellschaft nicht persönlich erleben konnte, außer als entfernter Beobachter dank Filmen wie Fang mich wenn du kannst und Fernsehsendungen wie Pan Am.

Das heißt, bis die Pan Am Experience eröffnet wurde. Bei einem der mehrgängigen Abendessen - auf einem Scheinflug zu einem der historischen Drehkreuze der Airline (z. B. New York oder London) - ist es so nahe, dass einige jemals im früheren "Goldenen Zeitalter" der Airline fliegen werden Es wäre nicht die Tatsache, dass Gäste ihre Sicherheitsgurte nicht wirklich schnallen müssen und die Propellerzigaretten nicht wirklich rauchen können, sie denken vielleicht, dass sie in der Zeit zurücktransportiert wurden.

In dem Moment, in dem ein „Passagier“ eintritt, erhalten sie eine Replik-Ticket-Brieftasche, ein Gepäcketikett und eine Bordkarte - alles so nah wie möglich an den Originalen, bis hin zu Grafik, Schrift und sogar Papiergewicht.

Während alle Pan Am-Interieurs „neu und frisch“ sind und aus benutzerdefinierten Textilien bestehen, die wann immer möglich aus den ursprünglichen Designs reproduziert wurden, hat Toth auch echte Stücke der Geschichte integriert. Zum Beispiel speisen die Teilnehmer an einem von 700 originalen Fluggerichten aus China und verwenden authentische, antike Utensilien.

"Ich mag es, die Marke komplett neu zu gestalten", sagt Toth.

Zuvor hatte Toth eine teilweise Flugerfahrung in einer leeren Garage für drei Autos nachgebaut, mehr oder weniger für Freunde und Familie. Zu diesem Zeitpunkt hatte er die Strecke von der Flugzeugnase bis zur ersten Galeere mit einer Wendeltreppe zusammengebaut, die nirgendwohin führte; Er hatte ein Oberdeck erworben, hatte aber keinen Platz, um es anzubringen.

Seine Partnerschaft mit Air Hollywood löste sein Weltraumproblem und ermöglichte es ihm, einen gesamten Flugzeugrumpf, der von einem Flugzeugfriedhof bezogen wurde, in die Produktionsstätte des Produktionsstudios zu verlegen.

Wie authentisch ist das Endergebnis??

Gemessen an den ehemaligen Pan Am Flugbegleitern, die an Bord gekommen sind, ist es ziemlich genau. Sicher, sie könnten versucht sein, minutiöse Details auszusuchen. Aber, wie Toth sagt: „Wir haben wirklich viel daraus gelernt.“ Feedback hilft ihm dabei, die Pan Am Experience weiter zu optimieren, selbst vier Jahre und Dutzende von ausverkauften Abendessen seit dem Debüt.

Als Beweis für sein Engagement für historische Genauigkeit und Fertigstellung ist er von einer ehemaligen Pan Am „Flugstewardess“, Barbara Norberg, herzlich aufgenommen worden. "Als ich durch die Tür ging", sagt Norberg, "habe ich Tränen in den Augen - es war so echt." Norberg ist einer der wenigen Menschen, die die Entwicklung der Attraktivität der Luftfahrt von ihrem frühen Stadium bis zu ihrer Gegenwart miterlebt haben Iteration. Als sich Toth darauf vorbereitete, die Erfahrung in einem größeren Rahmen zum Leben zu erwecken, half Norberg ihm, die ersten "Flugbegleiter" einzustellen und sie für den Job auszubilden.

Norberg nennt die Pan Am Experience "den wahren McCoy" und sagt, dass der größte Unterschied zwischen den echten Flügen von vor langer Zeit und heute "der Mangel an Turbulenzen" ist.

Trotz der hohen Authentizität der Pan Am Experience gibt es von Toth einige absichtliche Ungenauigkeiten, die die Reproduktion vollständig kreativ kontrollieren konnten. Wenn Sie Ihre Lieblingsfluggesellschaft replizieren sollten, warum sollten Sie dann nicht Ihre Lieblingsteile aus verschiedenen Epochen nehmen und sie alle in einem idealen Szenario zusammenmischen? Das ist genau das, was Toth getan hat, indem er seine Rekonstruktion mit einer „persönlichen Note“ versehen hat.

Die Clipper-Klasse (auch als Business Class bezeichnet), die in der Pan Am Experience vertreten ist, bestand nicht zur gleichen Zeit wie die erste Klasse. In der Tat stellen die drei von Toth zusammengebauten Kabinen eine Mischung aus Jahren dar und nicht nur eine zusammenhängende Momentaufnahme einer bestimmten Zeit.

Toth gibt sogar zu, er habe sich "Freiheit" auf dem Oberdeck genommen, was in den frühen achtziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts entstanden ist, obwohl der Rest des Designs aus dem Jahr 1976 stammt. Das ist das Jahr, in dem Toth seine "Blütezeit" sieht Pan Am.

Toth begann dieses ganze Unternehmen bereits 1969, während Pan Am noch sehr im Dienst war. Dann nahm der erste Jumbo-Jet der Welt - die Boeing 747 - seinen ersten Flug auf. Ein Jahr später folgte der McDonnell Douglas DC-10.

Zu diesem Zeitpunkt hatte Toth bereits angefangen zu fliegen und startete von seiner Heimatstadt Cleveland, Ohio, zu seinen Großeltern in Deutschland. Der junge Jetsetter war süchtig. Es dauerte nicht lange, bis seine Eltern ihm erlaubten, tatsächlich die jährlichen Überseeflüge der Familie zu wählen - eine Entscheidung, die es Toth erlaubte, verschiedene Fluggesellschaften und Flugzeuge von seiner Liste zu streichen.

Bei jeder Reise hatte er in jedem Flugzeug fast jeder Fluggesellschaft jedes Detail akribisch fotografiert. Aber sie zu dokumentieren und in Erinnerung zu behalten, genügte nicht, um seine Faszination für Flugreisen und die Marken, die seine Reisen so unvergesslich machten, zu befriedigen.

Also begann Toth zu sammeln. Mit 13 oder 14 Jahren erwarb er seine ersten Airline-Sitze. Als nächstes kamen eine Seitenwand und ein Gepäckfach. Schließlich mussten seine Eltern einen Teil des Hauses für seine Sammlung herausarbeiten, die ständig weiterwuchs.

Als Erwachsener war einer der Hauptgründe, warum Toth sagt, er sei vor 15 Jahren nach Los Angeles gezogen - nach Aufenthalten in Raleigh, Chicago, und San Francisco - die Nähe der Stadt zu den potenziellen Pflücken auf den Flugzeugfriedhöfen des südkalifornischen Hinterlandes.

Das Ergebnis? Wie Toth stolz verkündet: "Ich könnte wirklich jede Fluggesellschaft nachbilden."