Herbert Appleroth ist ein Mann, der nicht schläft, bis er die Zielflagge überschritten hat. Diese unnachgiebige Haltung gegenüber brechender Arbeit hat ihn als CEO von Ferrari Australasia an die Spitze des Spiels gebracht.
Begeistert von seiner Leidenschaft für alles, was als Kind schnell ging, wechselte Appleroth im Alter von fünf Jahren in der elterlichen Fabrik von Flaschenverschlüssen zu einem der legendärsten Automobilhersteller der Welt. D'Marge setzt sich mit Appleroth zusammen, um sich als Mann über der Stadt über die Anfänge, schnelle Autos und geschäftliche Beratung zu unterhalten.
MH: Was liebst du an Autos??
HA: Ich denke, es kam aus dem Leben in einem Haushalt, der Autos liebte. Sowohl Mama als auch Papa waren leidenschaftliche Autofahrer. Mama liebte ihre schönen Autos, also liebte sie alles schnell. Mein Vater war noch schlimmer.
Er war immer dran, Geld für wohltätige Zwecke zu sammeln und mischte dies mit seiner Leidenschaft für Autos. Er war auch ein großer Jaguar-Typ.
MH: Also war Mama Beifahrer zu Papa?
HA: Bei einigen Dingen, ja. Aber im Grunde musste sie sich um die Kinder kümmern, während er ging und Spaß hatte.
"Ich besaß einen Ferrari, noch bevor ich ein Eigenheim besaß."
MH: Wie kam es zu deiner eigenen Liebe zu Autos??
HA: Ich bin immer mit schnellen Autos aufgewachsen. Ich war der Junge, der früher zur Nachrichtenagentur gerannt war. Ich wusste genau, zu welcher Uhrzeit die Lieferung stattfand, und ich riss die Kunststoffabdeckung von Motor Magazine und Wheels Magazine ab, als sie ausgeliefert wurden.
Als Kind habe ich jeden Cent Taschengeld nur für Autozeitschriften gespart, und ich denke, das hat sich nicht geändert. Jetzt kann ich mir noch ein paar Magazine leisten - jetzt werden sie mir kostenlos zugestellt.
Ist das nicht eine seltsame Sache? Nun, das kann ich mir leisten, ich bekomme sie kostenlos. Es wäre einfacher gewesen, als ich ein Kind war. Meine Wände in meinem Schlafzimmer waren mit Autozeitschriften bedeckt.
MH: Welche Autos hatten Sie an der Wand??
HA: Ferrari F40, Testarossa und Lamborghini Countach. Sogar Vektoren. Damals war jede Ausgabe von Wheels Mag und Modern Motor um den Centfold-Pullout gegangen. Damals noch mehr Oldtimer, was für einen Jungen seltsam ist - wir sprechen von 250GT Daytonas.
Es ging hauptsächlich darum, wie sehr ich Design vor der umweltbewussten Ära und vor der Übernahme des Windkanals liebte. Autos wurden geschrieben, um schön zu sein.
MH: Die Leidenschaft hat im Laufe der Jahre nie nachgelassen?
HA: Einige der Autozeitschriften waren noch da und ein paar gutaussehende Mädchen gingen ab einem gewissen Alter an die Wand, so dass ich immer noch schöne Dinge liebte.
Das Geräusch war für mich eine große Sache. Die Autos meines Vaters hatten immer einen guten Klang. Ich liebte es, Motorsport zu fahren, und meine Familie sponserte damals ein V8-Supercar-Team.
MH: Erzählen Sie uns von Ihrer Kindheit.
HA: Ich bin ein Junge aus Sydney, aber jedes Wochenende waren wir auf einer Farm, weil wir eine Immobilie in Wilberforce in Windsor hatten. Von sieben Jahren an war ich im Morgengrauen auf einem Motorrad. Meine Eltern würden mich nicht sehen, es sei denn, ich musste den Tank auffüllen oder wenn es Zeit für das Abendessen wäre. Das war's.
Ich war auf Fahrrädern mit Kollegen unterwegs und kreierte Sprünge. Dann bin ich Jet-Ski gefahren, als ich alt genug war, um meine Lizenz zu bekommen. Ich habe Schnellboote und Autos immer geliebt, und von da bin ich irgendwie gewachsen und dann wurde die Leidenschaft zur Karriere.
"Ich war schon immer eine wirklich konkurrenzfähige Person ... Alles was ich tat, musste ich immer gewinnen."
MH: Wie wird jemand zum CEO von Ferrari Australia??
HA: Ich glaube nicht, dass es einen Weg gibt. Zuallererst hatte ich eine Leidenschaft für Autos. Also ging ich von der Universität aus und stieg nicht direkt bei Ferrari ein. Ich habe mich in Marken wie Volkswagen und Audi hochgearbeitet, ich habe Jeep und Chrysler in diesem Land eingeführt und Maserati neu gestartet.
Nach und nach kam ich aus professioneller Sicht mehr in das Exotische, aber als Kind hatte ich eine große Leidenschaft für Ferrari. Ich denke, das Ergebnis ist, dass ich von jedem Schulurlaub in unserem Familienunternehmen meinen absoluten Nachfolger gefunden habe und direkt von der Universität hart gearbeitet habe, ohne sich zu verstecken.
Ich bin direkt in die Belegschaft gegangen und habe wirklich hart gearbeitet, um ziemlich schnell aufzusteigen. So konnte ich meinen ersten Ferrari mit 26 kaufen. Ich besaß einen Ferrari, noch bevor ich ein Eigenheim besaß. Das war also meine Priorität im Leben. Es war einfach ein wunderschöner Tag und ich erinnere mich noch lebhaft daran.
MH: Woher haben Sie die Motivation aus einem so jungen Alter??
HA: Es ist eine Frage, wie viel Sie in 24 Stunden auspressen können. Ich war gut an der Universität, aber wieder wurde ich von der Partyszene abgelenkt und zog tatsächlich nach Queensland, weg von allem. Ich habe alle meine Freunde hier in Sydney zurückgelassen, die Universität gewechselt und mich dann ganz auf mein Studium konzentriert.
Das jüngste Alter, das ich konnte, schlug ich über meinem Gewicht. Ich habe immer gedrängt. Direkt aus der Uni war ich einundzwanzig und wurde in den ersten sechs Monaten zum National Dealer Manager befördert. Ich wollte nur der Kopf des nächsten Schrittes sein. Um ehrlich zu sein, war die Position eigentlich nie Teil davon.
Ich war schon immer eine wirklich kompetitive Person, also war ich bei allem, was ich tat, sportlich, ob beim Sport, beim Tennis oder beim Schwimmen. Alles, was ich tat, musste ich immer gewinnen. Es ist egal, was ich mache oder wo ich bin.
MH: Sie wollten nie das Familienunternehmen übernehmen?
HA: Ich wusste, ich wollte ins Autogeschäft. Ich hätte viele andere Geschäfte machen können, insbesondere das Familienunternehmen, aber ich habe mich dazu entschieden. Meine Mutter war eine fantastische Unterstützerin. Sie wollte wirklich, dass ich tat, was ich wollte.
MH: Erzählen Sie uns von Ihrem allerersten Job?
HA: Ich habe für mein Familienunternehmen gearbeitet. Unser Unternehmen ist die Handelsfirma, der Airplane Jelly gehörte, und ich erinnere mich, dass ich fünf oder sechs Jahre alt war und mein Vater diese beiden massiven Schachteln mit Flaschendeckeln mit nach Hause brachte. Dies waren Spitzen, die auf unsere Flaschen passten, und einige helle Funken hatten die 25-mm-Flaschenoberteile mit den 50-mm-Flaschenabdeckungen gemischt.
Wenn Sie es in die Maschine legen, zerstören Sie eine 5 Millionen Dollar teure Maschine. Da war ich fünf oder sechs, die diese Oberteile trennten. Ich kann mich nicht einmal erinnern, ob ich bezahlt wurde. Von da an war es mein Vater, der mir in meinem Unternehmen eine sehr gut organisierte Management-Ausbildung gab.
Ich begann im Alter von sieben Jahren während der gesamten Schulferien. Entweder habe ich Tennis gespielt oder im Familienunternehmen gearbeitet. Und das bedeutete auch, alle zweieinhalb Sekunden Flaschen auf ein Förderband zu setzen.
Ob es sich dabei um das Förderband handelt oder in den Schulferien in den Lagern, ich habe es geliebt. Ich habe es absolut geliebt.
MH: Sie haben sich nicht nach Freizeit gesehnt wie die anderen Kinder?
HA: Nein, überhaupt nicht. Ich meine, es war ein Familienunternehmen, und darum ging es meinem Vater, und ich schätze, ich sah zu meinem Vater mehr als allen anderen auf; Ich wollte so sein wie er und das tust du. Ich wusste nichts anderes. Ich arbeite gerne hart. Das ist meine DNA. Mein Vater war derselbe, sein Vater war derselbe.
MH: Gibt es Opfer, bei Ferrari eine so große Rolle zu übernehmen??
HA: Viel. Ich nehme an, ich fange gerade damit an, mich damit zu beschäftigen. Es ging alles um Karriere und ich bin froh, dass meine Frau mir gefolgt ist. 2005 zogen wir nach Italien und glücklicherweise ist sie Italienerin, was es einfacher machte. Aber für uns, um uns selbst zu entwurzeln und dann nach Japan zu gehen, wo sie sich nicht so wohl fühlte ... Ich habe erkannt, dass ich ein kleines Mädchen haben musste, um zu wissen, dass ich diesen Jet-Set-Lebensstil loswerden muss 'Das zweite Leben setzen'.
Dafür sind wir eigens nach Australien gezogen.
MH: Ist es jetzt etwas entspannter??
HA: Karriere ist immer noch wichtig, aber es ging mehr darum, wie man jongliert. Anstatt Zeit mit meiner Frau oder meinen Freunden zu jonglieren und zu arbeiten, ist es jetzt im Grunde meine Arbeit und meine Tochter. Und das ist ein Opfer. Ich würde jeden Tag gerne im Fitnessstudio sein. [Aber] Ich esse zu spät, ich bin auf zu vielen Partys. Physisch hat es einen Einfluss auf dich. Ich muss die 25. und 26. Stunde des Tages finden und ich habe recht.
MH: Wir reden an sieben Tagen in der Woche?
HA: Ja, einfach. Sieben Tage und ich höre nicht auf. Ich schlafe pro Nacht etwa 4,5 Stunden.
„Ich denke nicht, dass es eine Generationensache ist. Wenn Sie Hunger haben, haben Sie Hunger. "
MH: Wenn Sie sich von Ihrer Arbeitsmoral entfernen, erzählen Sie uns von Ihrem allerersten Auto.
HA: Du willst es nicht wissen.
MH: Ich möchte es wissen. Schrägheck?
HA: Schlimmer. Ich arbeitete für meine Familie und kratzte zusammen 5.200 Dollar. Es war das einzige in meinem Budget und solange es Räder hatte… war es ein beiger Mitsubishi Colt.
MH: Erstaunlich.
H: Nein.
MH: Das Ding hätte dich eine Weile gedauert.
H: Das hat ungefähr ein Jahr gedauert. Ich habe alles getan, um einen Mitsubishi Colt so zu modifizieren, dass es der schnellste Mitsubishi Colt war. Mein nächstes Auto war ein Rennwagen, aber es war nichts Prestige. Ich war ungefähr siebzehn oder achtzehn. Es war ein Toyota Corolla Twin Cam-Rennwagen. Ich hatte also einige interessante Autos. Dann hatte ich alles von AC Cobras bis RX-7s. Ich war ein großer Fan des aufkommenden BMW M3. Ich hatte vier BMW M3s.
MH: Das war alles vor dem Alter von dreißig Jahren?
HA: Oh ja. Das war vor dem Alter von 25 Jahren.
MH: Und Sie haben Ihre erste große Gehaltsschecks für die Ferarri ausgegeben?
HA: Ein Ferrari 355. Es war meine größte Schuld. Uhren kamen aus meinem zweiten Haushalt. Es ging Autos, Haus, Boot und dann Uhren. Aber ich erinnere mich, ich habe mich für meinen ersten TAG Heuer F1 eingespart. Damals war TAG das heißeste. In den 80er Jahren war es hier eine riesige Marke. Die F1 war das aufstrebende Stück. Der einfache Erwerb oder Erfolg war der Kauf einer TAG.
MH: Wie sieht Ihre Uhrensammlung heutzutage aus??
HA: Ich habe wahrscheinlich vierzig oder fünfzig Uhren. Ich habe ein paar Richard Milles, ein paar Pateks, eine Menge Franck Mullers und Panerais. Ich bin ein großer Fan von Cartier Spezialsammelstücken. Und natürlich die Sportuhren wie Rolex. Der Ferrari Big Bang ist meine persönliche Uhr. Ich bin ein großer Fan von Jean-Claude Biver, der im Wesentlichen Hublot nachgebildet hat und jetzt der Leiter der LV-Uhrenabteilung ist.
MH: Wenn ein junger Mann in Ihre Fußstapfen treten wollte, wäre Mentoring die beste Wahl?
HA: Ich denke, es wäre schön, aber ich denke, dass du diese Bestimmung sowieso selbst haben musst. Ich habe ein paar jüngere Kerle übernommen, um sie zu putzen, und leider funktioniert es manchmal und manchmal nicht. Wenn sie nicht denselben Antrieb und dieselbe Entschlossenheit wie ich haben, werden sie von mir ausgebrannt. Wenn ich im 7. Gang bin und sie nur im 2. Gang sind, sind Ihre Erwartungen zu hoch und das ist für sie nicht fair.
MH: Es könnte sich also um eine Generation handeln?
HA: Ich denke nicht, dass es eine Generationensache ist. Wenn du hungrig bist, bist du hungrig. Ich lese immer interessante Stücke in der IT, wo Jungs fünfundzwanzig sind und sie blasen mir Weg. Ich war bei weitem der jüngste Kerl und jetzt bin ich im normalen Alter meiner Rolle.
MH: Der beste Geschäftsrat, den Sie jemals erhalten haben?
HA: Es ist tatsächlich jemand, den ich nur einmal getroffen habe, und es war überhaupt kein Mentor für mich. Kerry Packer. Sein berühmtes Sprichwort, das immer "unter dem Versprechen und mehr als erfüllt" war, war für mich der beste Ratschlag, den ich zur Inspiration erhielt.
Ich habe über ihn gelesen und er ist ein harter alter Kerl. Und er hatte immer recht. Unter Versprechen, überliefern. Und jetzt heißt es so etwas wie "Customer Delight".