Ferrari ist selten, wenn es darum geht, ein brandneues Pony anzukündigen. Dies war heute sicherlich der Fall, als der GTC4Lusso offiziell an den Ufern der Küste begrüßt wurde - ein Schritt, der Australien als erstes Land der südlichen Hemisphäre betrachtet, das Auto seit seiner Einführung auf dem diesjährigen Genfer Autosalon zu sehen.
Zum Launch gehörten Special Guest und Ferraris Senior Vice President of Design, Flavio Manzoni, der von der mühevollen Arbeit des Maranello-Teams sprach, um sowohl den praktischen Aspekten als auch dem Konzept der Vollbremsung beim Aufbau des Fahrzeugs gerecht zu werden.
Als Vier-, Vier- und Vierradlenker scheint der GTC4Lusso viel mehr gebissen zu haben, als er kauen kann. Wie Manzoni jedoch erklärte, verbrachte das Team unzählige Stunden mit Designrevisionen, um die Proportionen des Fahrzeugs zu ermitteln genau richtig.
Der GTC4Lusso wird von einem der größten und gemeinsten Motoren des Unternehmens in einem natürlich angesaugten 6,3-Liter-V12 angetrieben, der 507 kW (680 PS) leistet und damit fast 30 PS mehr als sein Vorgänger FF.
Torque sieht inzwischen einen erdbewegenden 697 Nm, der mit einer neuen Kraftübertragungseinheit an alle vier Räder geschickt wird, die 80% des Drehmoments des Fahrzeugs bei nur 1.250 U / min liefert. Das Ergebnis davon? Blitzschnelle Gasannahme direkt vom Band mit Unterstützung eines 7-Gang-F1-Doppelkupplungsgetriebes.
Am oberen Ende erwarten Fahrer 0-100 km / h in 3,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 335 km / h. Wieder eine halbe Sekunde schneller als der ausgehende FF.
Abgesehen von der Zweckmäßigkeit von vier Sitzen und dem einzigartigen Design der schießenden Bremse (Dach mit abfallendem Dach) hat das mit dem FF fast alles gemeinsam. Manzoni sagt, dass das Design des GTC4Lusso von zwei Klassikern des Ferrari 330GTC und 250 GT Berlinetta Lusso inspiriert wurde.
Das Heck war besonders schwer zu entwerfen, da er die legendären schwebenden Doppelring-LED-Heckleuchten des Ferraris aus den 80ern wie den 280 GTO mit nach Hause nehmen wollte, ohne die fließenden Linien des modernen Autos zu stören. Das Behalten einer niedrigen und kraftvollen Haltung bei der Implementierung eines Brückenflügels war auch ein wichtiger Test für die Balance zwischen Aerodynamik und Ästhetik der Manzoni-Crew.
Drehen Sie das Video weiter unten und hören Sie sich diesen herrlichen Soundtrack an.