Spiralrolltreppen sehen cool aus, aber machen sie Sinn? / die Architektur

Die erste spiralförmige Rolltreppe der Welt könnte für immer verloren sein.

Wäre es keine Routineinspektion der Station Holloway Road der Londoner U-Bahn. Eines Tages Anfang 1993 kletterte ein Ingenieur durch einen Lüftungsschacht, als er auf einen Apparat stieß, der von Trümmern bedeckt war und sich in den Kanal schraubte. Die seit über 80 Jahren in Vergessenheit geratene Spiraltreppe wurde 1906 gebaut und galt schnell als unsicher, vernagelt und vergessen. Als es gefunden wurde, war nur noch ein staubiger Haufen schlängelnder Ketten und rostiger Rostbretter übrig.

Es ist nicht überraschend, dass diese frühe spiralförmige Rolltreppe niemals eine Eskalation erlebte. Es hatte keine Treppe und war einfach ein schräges Travelator mit Führungsschienen an den Seiten. (Die Reiter hätten sich um ihr liebes Leben festhalten müssen, wahrscheinlich vor Schreck, als sie an die Oberfläche kamen.) Die Rolltreppe wäre dunkel, gefährlich und extrem laut gewesen - eher wie eine Prüfung der Ausdauer als eine platzsparende Möglichkeit, von der Plattform auf die Straße zu gelangen.

Hinter der Maschine stand Jesse W. Reno, ein Ingenieur aus Kansas. Vor fünfzehn Jahren hatte er der Welt die Fahrtreppe (genannt "geneigter Aufzug") als Fahrt nach Coney Island, New York, vorgestellt. Es war ein einfacher Abhang und nur wenige Meter hoch, aber die Nachtschwärmer standen in ihren Scharen, um damit zu reiten, und saßen seitlich auf einer Bank, die in der Mitte verlief. Bei anderen frühen Beispielen ohne Sitze lehnten sich die Passagiere auf der Piste nach vorne, um das Gleichgewicht zu halten, wie etwa Skispringer, die sich in die Luft stürzen.

Sogar nachdem Treppen statt Klampen angebracht waren, machten frühe Rolltreppen viele Fußgänger sehr nervös. Eine der ersten Rolltreppen Großbritanniens, etwa 40 Fuß hoch, wurde im gehobenen Kaufhaus Harrods installiert. Sein damaliger Manager Richard Burbidge stellte in seinem Tagebuch fest, dass nervöse Käufer manchmal von einem Angestellten an der Spitze mit Brandy belebt werden mussten.

Nachdem Fußgänger gelernt hatten, Rolltreppen in Gang zu setzen, sehnten sich einige nach einer spiralförmigen Alternative. In seinen Zeichnungen von 1925 von "The City of 1950", veröffentlicht in Popular Science Monthly, Harvey W. Corbett, Präsident der Architectural League von New York, stellte sich vor, dass sechs oder sieben Stockwerke hohe Rolltreppen über drei Straßenebenen miteinander verbunden sind (für schnellen Motorverkehr, langsamen Motorverkehr und Fußgänger)..

Mitsubishi stellt seit 1985 Wendeltreppen her und verwendet bis heute praktisch dieselbe Technologie. Sie haben in den letzten 22 Jahren etwas mehr als 100 installiert, in Japan waren es rund 40. Sie können sie im Westfield-Einkaufszentrum in San Francisco und im Caesar's Palace in Las Vegas fahren. Aber wie erstaunlich Spiralrolltreppen aussehen, warum gibt es nicht mehr von ihnen?

In Wahrheit sagen Yuri Kudo und Tetsuyuki Yanase, beide aus der Buildings Systems Group des Unternehmens, die meisten Vorteile der Spiralrolltreppe sind ästhetisch. Sie verbrauchen so viel Energie wie eine normale Rolltreppe und benötigen etwas mehr Fläche. Aber, sagt Yanase, durch einen Übersetzer gesprochen, geht es um die Reise.

„Stellen Sie sich vor, die Leute im Gebäude würden diese Rolltreppe von unten nach oben fahren… es ist eine sehr lustige Erfahrung. Sie haben eine sehr panoramische Ansicht, die sich mit der Drehung ändert, wenn Sie sich langsam um den Bogen nach oben bewegen. “Wie Renos erste Rolltreppe auf dem Messegelände sind sie mindestens genauso viel Fahrradtour wie ein Weg von A zu B. „Man muss an Rolltreppen auf eine neue Art denken, als Annehmlichkeit des Gebäudes“, sagt Yasane.

Designer und Architekten wählen sie für den Wow-Faktor und nicht für einen inhärenten Vorteil. Die Installation eines einzelnen kostet ungefähr 900.000 US-Dollar - mindestens das Vierfache der Kosten einer gewöhnlichen Rolltreppe.

Technisch gesehen ist die spiralförmige Rolltreppe dumm geschlagen. Sie erfordern beträchtliche, hochqualifizierte Handarbeit, die in einer Fabrik nicht reproduziert werden kann: handwerkliche Eskalation. Und es gibt viele Dinge, die schief gehen können. "Wenn es sogar eine leichte Diskrepanz gibt, bewegen sie sich einfach nicht", sagt Kudo.

Stellen Sie sich zwei Personen vor, die auf einer kurvigen Spur laufen - die Person von außen muss weiter als die Person von innen reisen. Wendeltreppen haben das gleiche Problem: Irgendwie muss sich das Innere der Stufe langsamer und eine kürzere Entfernung als die Außenseite bewegen, während es synchron bleibt.

Mitsubishi löst dieses Problem, sagt Yasane, mit unterschiedlich großen Zahnrädern für innen und außen, die von einem Motor an der oberen Achse der Rolltreppe gesteuert werden. Das Innere ist vergleichsweise kleiner und langsamer; die Außenseite größer und schneller. Der Motor ist dafür verantwortlich, ein feines Gleichgewicht zwischen den beiden zu halten und dafür zu sorgen, dass sich die beiden reibungslos bewegen.

Natürlich gibt es auch andere Geschäftsgeheimnisse. Kudo lacht und lacht, als er gefragt wird, wie es gelingt, den Handlauf in einem Winkel zu drehen, aber die Geheimnisse der Rolltreppe preiszugeben, ist ein Schritt zu weit. "Es ist ziemlich großartig “, wagt sich Yasane.

Während Mitsubishi Rolltreppen sicherlich Kurve, Sie sind keine echten Spiralen - bei jeder Geschichte müssen Fußgänger wieder an den Anfang zurückkehren. Aus Gründen der strukturellen Integrität können Spiralrolltreppen nicht mehr als sechs Meter hoch sein, was eine vollständige Spirale unmöglich macht. Renos spiralförmige Rolltreppe hat es geschafft, eine einzige ununterbrochene Schleife zu machen, könnte aber eine gute Möglichkeit gewesen sein, sich den Hals zu brechen. Seine Verbindungen wurden „mit Universalgelenken zusammengefügt“. Neuer Wissenschaftler 1993 berichtet, in eine Art Kette, die wahrscheinlich von unten getrieben wurde. Jetzt ausgestellt, ist sie im Depot des London Transport Museum in Acton, London, ausgestellt.

Aber es gibt noch einen weiteren Rolltreppenaufsteiger, der vorhat, den ganzen Weg zu gehen. Enter the Levytator, eine Erfindung aus dem Jahr 2010, benannt nach ihrem Designer, dem emeritierten Professor an der City University, Jack Levy. Jeder einzelne Schritt ist wie ein Sichelmond gekrümmt, sodass er sich in einer durchgehenden Schleife zusammenfügen kann. Wie Reno vor ihm ließ sich Levy von der Londoner U-Bahn inspirieren. "Ich fragte mich, warum alle Rolltreppen gerade sein mussten", sagte er Der Unabhängige im Jahr 2011. "Manchmal ist es sehr praktisch, um eine Ecke zu gehen."

Theoretisch kann der Levytator jede beliebige Freiformkurve umfahren und je nach Bedarf drehen und biegen. Es läuft sogar auf sich selbst zurück, wodurch die Kosten für Geräte und Kraftstoff minimiert werden. Trotz der frühen Aufregung in den Plänen scheint diese echte Spiral-Rolltreppe schwer zu kämpfen, ohne sich vor sechs Jahren weiterentwickelt zu haben.

Obwohl es schön aussehen mag, wird die Spiral-Rolltreppe außerhalb Megawatt-Shopping-Malls und High-Kitsch-Hotels in Vegas wahrscheinlich nicht alltäglich sein. Es ist wahrscheinlich am besten als Zieltransport gedacht und nicht als Zielort.