Warum so viele Diners wie Zugautos aussehen / Abendessen

Im frühen 20. Jahrhundert hungerten die Amerikaner nach einem schnellen Happen. Lange Stunden und späte Nächte machten es schwierig, nach Hause zu essen, um zu essen. Unternehmer sahen hier eine Chance. Es ist vielleicht eine Überraschung zu wissen, dass alle aufstrebenden Gastronomen dafür sorgen mussten, dass ein vorgefertigtes, modulares und modernes Diner bestellt wurde, das oft eher wie ein Waggon aussieht. Es würde sogar wahrscheinlich mit dem Zug ankommen.

Diners startete auf Rädern. Im späten 19. Jahrhundert hatten sich Straßenkarren, die Imbisse und Mittagessen verkauften, in fahrende Lunchwagen verwandelt. Während einige Wagen im Mittleren Gilded-Age-Stil mit aufwendigen Kaffeemannen und geätzten Fenstern ausgestattet waren, waren viele verwirrt, was ihnen einen fiesen Ruf verleiht.

Die Person, die für die Gestaltung des polierten Diner-Images verantwortlich war, war ein Hersteller von Lunch-Wagen namens Patrick Tierney, dessen vorgefertigte und schließlich stationäre Restaurants mit gefliesten Böden und einer revolutionären Innentoilette ausgestattet waren. Inzwischen setzten die Speisewagen auf den Schienen den Standard für den gastronomischen Service in Bewegung. Der Zughistoriker Joe Welsh beschreibt "einen traditionellen [Speisewagen]" als einen "langen" Tunnel "aus Tischen und Stühlen." Kleine Lunchwagen konnten die Nachfrage nach schnellen, leckeren Speisen nicht befriedigen. So begannen die Hersteller damit, schiffbare, zugähnliche "Speisewagen" zu bauen, die sich Mitte der zwanziger Jahre auf "Diners" verkürzt hatten.

Wie bei den Waggons wurden die Restaurants im Hinblick auf die Mobilität hergestellt. In den 1930er Jahren bekamen Züge einen verchromten, schlanken Look, der durch das prachtvolle Design des Burlington Zephyr-Zugs von 1934 verkörpert wurde. Diners folgte ihm. Roland Stickey, ein New Yorker Erfinder und Designer, entwarf das Sterling-Streamliner-Diner-Modell für die J.B. Judkins Company aus Massachusetts. Es sah so ähnlich aus wie ein Zug, dass "nur die Gleise und die Personenwagen fehlten", schreibt der Kulturhistoriker am Straßenrand Michael Karl Witzel. Mit seiner bequemen Form und dem modernen Look wurden ähnliche Designs bald über das ganze Land verschifft, ein Höhepunkt dessen, was Witzel als „seltsame Allianz mit Zügen“ bezeichnet. Oft wurden sie in New Jersey gebaut: Heute hat der Staat 600 Diners in Betrieb und gilt immer noch als Amerikas Restauranthauptstadt.

Der Versand von Restaurants erfolgte entweder per LKW oder per Zug, was das Design des Restaurants verständlicherweise einschränkte. "Zum Beispiel waren alle nach Florida verschickten Restaurants mit der Bahn unterwegs", schreibt der Restaurantexperte Richard Gutman. Sie konnten jahrelang nur in einem Stück versandt werden, wodurch ihre Größe eingeschränkt und die Anzahl der Sitze für diese Sitze eingeschränkt wurde. In den 1940er Jahren entwickelte der Hersteller von Paramount Diner schließlich eine Möglichkeit, ein Diner zu bauen, das in Einzelteilen transportiert und gebaut werden konnte, ohne die strukturelle Integrität zu beeinträchtigen, wodurch das Restaurant von den beschränkten Formen der Speisewagen befreit wurde. Ein Beispiel ist der inzwischen aufgegebene Comet Diner in Hartford, Connecticut. *

Viele noch bestehende Diners behalten lange, zugähnliche Formen. Obwohl die große Mehrheit der klassischen Restaurants vorgefertigt war, wurden sogar eine Handvoll aus alten Eisenbahn- und Trolley-Wagen hergestellt, da sie so gut zu der vorgefertigten Idee einer Restaurantstruktur passen. Während das Design eines Restaurants nicht mehr durch die Grenzen einer Bahnlinie begrenzt ist, servieren diese vom Zug inspirierten Restaurants weiterhin Frühstück und Burger für hungrige Menschen, die unterwegs sind.

*Korrektur: Diese Geschichte besagte zuvor, dass der Comet Diner in Hartford, Connecticut, von Paramount als zweistöckiges Diner gebaut wurde. Die untere Ebene wurde jedoch nicht von Paramount erstellt.

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