Abbildung alter Bahnstrecken wie zeitgenössische U-Bahnen / Straßenbahnen

Wenn Angelenos im Jahr 1905 heiß, gelangweilt oder von Fernweh geplagt war, könnten sie sich bis zur Kreuzung der 6. und Main Street begeben und auf einen Trolley steigen, der auf die Berge oder die Wellen abzielt.

Diese Linien-Vergnügungsrouten der Pacific Electric Railway Company "reichen von den Bergen bis zum Meer und durchdringen die Täler, die dazwischen liegen", verkündete eine Werbebroschüre. Auf dem Weg machten sie Boxenstopps in der Nähe von allen möglichen "landschaftlich und romantisch interessanten Punkten". Die "Mountain Route", die zum Rubio Canyon führt, hielt an einer Straußenfarm, wo die Langhalsvögel hinter einem Zaun bewundert werden konnten . Als das Auto neben einem aufruhrartigen Mohnfeld stand, eilten die Reiter, sie in Blumensträuße zu sammeln. Die „Surf-Route“ bot zahlreiche Möglichkeiten, sich in Huntington Beach (benannt nach dem Entwickler Henry Edwards Huntington, dem auch die Eisenbahn selbst gehörte) zu waten oder in den Schaum einzutauchen, oder über die Wellen schlendern, die gegen den neu errichteten Pier in Long Beach schlagen. Die Passagiere wurden in der Alamitos-Bucht deponiert, um Fisch zu essen, der frisch aus dem Wasser gezogen wurde.

Die Eisenbahngesellschaft betrieb viele Strecken, einschließlich derjenigen, die angenehm, friedlich und geradezu pastoral waren - nichts wie die Adjektive, die Jake Berman mehr als ein Jahrhundert später durch den Kopf gekrochen wären, als er im Notarrieren festsaß träge US Route 101.

Um der Frustration zu entgehen, lässt der Künstler Berman seine Gedanken schweifen. Er überlegte: Sicher muss es einen anderen Weg gegeben haben. Er verfolgte die Frage in der Los Angeles Public Library. "Schon nach kurzer Zeit hatte ich eine Hasenrolle", sagt er, "um die alte Pacific Electric Railway kennenzulernen."

Das System - einst die größte elektrische Eisenbahn der Welt - verfügte über Straßenbahnen, Güterzüge und mehr, die auf einer Strecke von mehr als 1.100 Meilen unterwegs waren. Es wurde von wachsenden Autobahnen sowie eigenen Wartungs- und Zuverlässigkeitsproblemen geprägt und wurde in den Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg demontiert. Los Angeles hat jetzt ein neueres, kleineres U-Bahn-System, und einige der Linien verlaufen entlang der alten Wegerechte, Los Angeles berichtet; Einige Buslinien folgen ebenfalls alten Korridoren.

Das Erbe des Pacific Electric und seiner roten Autos lebt auch in einer Serie von Drucken, die Berman gemacht hat und die längst verbliebene Eisenbahnstrecken im Stil zeitgenössischer Nahverkehrskarten darstellt.

Berman durchforstet alte Service-Guides und andere Hauptquellen, um herauszufinden, wohin die Routen führen, und zeichnet sie dann aus. Währenddessen versucht er, die Lesbarkeit mit einem Hauch von zeitspezifischem Styling in Einklang zu bringen - obwohl seine Kreationen farbiger sind als ihre klassischen Pendants. Er hat sich durch San Francisco und Los Angeles sowie durch Boston und New York gearbeitet. An der Ostküste hielten sich alte Bahnhöfe aus, als die Linien geöffnet und geschlossen wurden: Ein Vorgänger der heutigen Broadway Junction-Station wurde 1885 geboren, als er etwa Manhattan Junction hieß. (Später würde die Konstruktion andere Stationen an derselben Stelle ersetzen und konsolidieren.) „Ich versuche nicht, Zeitkarten direkt neu zu erstellen“, sagt Berman. "Ich versuche, dem Leser im Jahr 2019 ein Gefühl dafür zu vermitteln, wie die Dinge in der Vergangenheit waren, mit einer ansprechbaren Ästhetik."

Steigen Sie an Bord von Bermans Karten.