Wie Alaskas Roadkill ein zweites Leben zum Abendessen bekommt / Straßen

Das Straßensystem von Alaska wurde offenbar nicht für Elche konzipiert. Hochgeschwindigkeitskorridore durchziehen den Elchlebensraum. Lange Abschnitte der Schnellstraße sind schlecht beleuchtet. Dennoch neigen sowohl Elche als auch Menschen dazu, in dunklen oder düsteren Stunden auf ihnen zu pendeln. In einem Bundesstaat mit etwa 200.000 massiven, filzigen Huftieren, die herumlaufen, ist dies alles andere als eine Einladung zu relativ häufigen und brutalen Abstürzen von bis zu 4.000 Pfund Metall, die in etwa 1.000 Pfund Fleisch zerschlagen, oft bei 65 Meilen pro Stunde oder mehr , was die meisten Hirschstreiks wie sanfte Schutzbleche aussehen lässt.

"Dezember, Januar und Februar sind die schlimmsten Monate", sagt Gino Del Frate von der Abteilung für Wildschutz der Alaska-Abteilung für Fische und Wildtiere, die seit Mitte der 1980er Jahre an Roadkill in diesem Bundesstaat arbeitet. Elche nutzen häufiger gerodete Straßen während des schweren Schnees dieser Monate. Und Del Frate fügt hinzu: "Es sind unsere dunkelsten Monate. Selbst wenn Sie einen Elch auf die Autobahn kommen sehen, wenn Sie nicht auf dem Eis stehenbleiben können, stehen Sie wahrscheinlich drauf."

Während Alaska daran arbeitet, die Straßenbeleuchtung zu verbessern, die eindringende Bürste für die Sichtbarkeit frei zu machen und einseitige Tore zu installieren, die die Elche von den Straßen abtrennen, schätzen Wildtierexperten, dass jedes Jahr 800 bis 1.000 Elche in "Fahrzeuginteraktionen" sterben. Elchschläge sind in manchen Gegenden so häufig, dass Del Frate von Einheimischen gehört hat, die Stoßfängerschutzsysteme entwickelt haben, die es ihnen ermöglichen, ein Tier zu zerstören und mit minimalem Schaden an ihren Fahrzeugen davonzufahren. Dann gibt es im Südosten weniger Hirsche, sagt Tony Kavalok, seit 2002 eine Abteilung für den Naturschutz. Und gelegentlich schlagen Bären, Bergziegen oder Karibus in anderen Gefilden. Das ist konservativ mehr als eine Million Pfund verrottetes Tier, das im ganzen Land verstreut ist, Straßen blockiert und Aasfresser anzieht.

Der Umgang mit dieser Masse an Roadkill wäre unter allen Umständen zeitaufwändig und schwierig. "Moose sind nicht immer leicht von der Straße abzusteigen", betont Kavalok, "insbesondere wenn es sich um eine große Kuh handelt." Dies ist vor allem in massivem und dünn besiedeltem Alaska eine Belastung.

In den 70er Jahren entwickelte Alaska jedoch ein ausgeklügeltes System, um diese Last in einen Segen zu verwandeln: Der Staat schuf ein Roadkill-Rettungsprogramm. In diesem System kontaktiert der Staat Bürger und Wohltätigkeitsorganisationen jedes Mal, wenn ein Soldat auf der Straße ein großes Tier tot findet oder darauf aufmerksam gemacht wird. Bald danach stürmen diese Gruppen und Individuen ein, sie spinnen die Leichen ab und verwandeln sie jedes Jahr in Hunderttausende Pfund essbares Fleisch. Theoretisch ist dieses magere rote Fleisch so vielseitig wie Rindfleisch, wird jedoch typischerweise in Eintopffutter gehackt oder für die Verwendung in Burgern und Würstchen zermahlen. Wildfleisch, das mit dem Alter immer drahtiger ist und immer härter wird, profitiert davon, dass es mit dem eigenen Fett zerrissen und vermischt wird.

Roadkill-Rettung mag den Durchschnittsamerikaner nicht ansprechen, räumt Baylen Linnekin ein, ein Experte für Lebensmittelpolitik, der dafür plädiert, dass Amerikaner buchstäbliches Straßenfleisch sammeln dürfen. Aber wenn man darüber nachdenkt, sagt er: „Es ist ein Weg, den Menschen das Protein zu bringen, das sie wollen und brauchen, und Lebensmittelverschwendung und gefährliche Autobahnen zu reduzieren. Dies ist eine Win-Win-Win-Situation. ”

Die Rettung von Elchen am Straßenrand war in Alaska der 1970er Jahre wahrscheinlich keine radikale oder herausfordernde Idee. Menschen, die mit Wildfleisch vertraut sind, wissen, wie viele in diesem Bundesstaat waren und sind, zu sagen, wann ein Tier erkrankt ist oder wann Fleisch durch Hitze, Zeit oder Schäden an inneren Organen beschädigt wurde. Mit diesem Wissen ist Roadkill nicht ekelhaft oder gefährlich. Es ist, wie Buck Peterson, ein langjähriger Schriftsteller der amerikanischen "Cuisine de Asphalt", "ein Geschenk", formuliert.

Das gilt besonders für Elche. Elche werden zwar nicht in Supermärkten verkauft, aber in Alaska wird Elch begehrt und konsumiert. Die örtlichen Jäger ernten jedes Jahr Millionen Pfund an Fleisch. Und sogar ein gutes Tier kann einen Mann etwa ein Jahr lang ernähren. „Jeder sieht den Wert in 200 bis 400 Pfund hochwertigem, essbarem Fleisch“, sagt Del Frate. Vor allem in einem Staat mit hoher (und steigender) Ernährungsunsicherheit möchte niemand diese Ressource verschwenden.

Niemand, mit dem ich gesprochen habe, konnte genau feststellen, wann Alaskas Rettungssystem gestartet wurde, aber es war in den späten 70ern einsatzbereit. Es wurde unter der Schirmherrschaft der Staatstruppen gestellt, zu denen in Alaska Wildtieroffiziere gehören. Soldaten sind normalerweise die Ersthelfer an Absturzstellen in Alaska, und der Staat verlangt technisch, dass Fahrer, die auf unbeaufsichtigte Straßenkills stoßen, es ihnen melden. Gesetzlich gesehen ist das große Spiel am Straßenrand Alaska State Property.

Die Truppen führen regionale Listen von Einzelpersonen und Organisationen, die den Zugang zu diesen Tötungen beantragen. Im Allgemeinen enthalten die Listen in städtischen Gebieten mehr Wohltätigkeitsorganisationen, die von Kirchen betrieben werden, während in den Listen in abgelegenen Gebieten mehr Einzelpersonen und Familien stehen, die das Fleisch brauchen. In den meisten Regionen kann jeder die Unterlagen einreichen und in die Liste aufnehmen.

Immer wenn Soldaten einen Elch oder ein anderes Großwild finden, melden sie dies ihren Disponenten, die anrufen, um die erste Person oder Gruppe in der Gegend zu finden, die es sofort retten kann. Das bedeutet in der Regel, dass Sie mit einem Pritschenwagen ausfahren und den gesamten Kadaver hochziehen, am besten mit einer Winde. Sobald sie sicher in einer Kirche oder zu Hause sind, dekonstruieren Helfer das Spiel. Dieses System stellt sicher, dass möglichst viel Fleisch in das Lebensmittelsystem gelangt und nicht in die Mülldeponie.

"Elchfleisch ist wie jedes Protein im Food-Banking-Geschäft genau wie Gold", sagte Merri Mike Adams von der Food Bank of Alaska, als er mit dem "Roadkill Salvage" sprach Associated Press. „Dies ist eine fantastische Bonanza für uns. Wir möchten nicht den Eindruck erwecken, dass wir die Elche feiern, die getötet werden. Aber wenn es passieren wird, dann verschwenden wir das Fleisch nicht. “

Wie Linnekin feststellt, haben Menschen in den Vereinigten Staaten schon seit Ewigkeiten pelzige Autoopfer gerettet, vor allem in ländlichen Gebieten. Die Praxis ist nur in einigen Staaten, wie Kalifornien und Texas, aus Gründen der öffentlichen Sicherheit ausdrücklich verboten. Einige staatliche Agenturen haben in der Vergangenheit Ad-hoc-Spenden für Roadkill-Projekte an Wohltätigkeitsorganisationen abgegeben, auch ohne formale Programme. Daher ist es nur natürlich, dass viele andere Staaten Rettungssysteme entwickelt haben - oft als Reaktion auf Abfallprobleme und als Bemühungen, die Ernährungsunsicherheit zu verringern. Ich habe in mindestens 33 Staaten ein Rettungssystem gefunden. Der jüngste Neuzugang ist Oregon, das sich 2017 entschieden hat, ein Rettungssystem zu schaffen, obwohl es noch nicht einsatzbereit ist.

Basierend auf den Ursprungsgeschichten, die ich gelesen und gehört habe, scheinen diese anderen Systeme nicht auf Alaska basiert zu sein, und es fehlt ihnen an Effizienz. Anstatt jeden gefundenen Schlag mit jemandem zu vergleichen, der das Fleisch will, hoffen sie meistens, dass jemand, der ein Tier schlägt oder einen Kadaver passiert, das Fleisch will. Im ersten Jahr, in dem Washingtons Take-it-if-you-see-it-it-System betriebsbereit war, reichten 1.600 Personen dem Staat Bescheid, dass sie Roadkill behaupteten. Ein einziger Versicherer, State Farm, meldete jedoch 17.612 Ansprüche auf Kollisionen mit Hirsch, Elch und Elch.

Das Alaska-System ist nicht ohne Mängel. Es kann lange dauern, bis die Disponenten jemanden finden, der bereit ist, um zwei Uhr nachts im Winter einen Elchkadaver wegzuschaffen, und Soldaten mussten früher am Tatort warten. Das Reagieren kann auch riskant sein, insbesondere wenn der tote Elch ein Kalb ist und eine wütende Mutter in der Nähe ist oder vom Verkehr umgeben ist.

Im Jahr 2015 versuchte der Staat, diese Probleme anzugehen, indem er die Alaska Moose Federation, eine im Bergungswesen tätige Naturschutzgruppe, unter Vertrag nahm. In vier verkehrsreichen Gegenden waren sie immer auf Abruf bereit, um ausgebildete Freiwillige in spezialisierten Lastwagen zu entsenden - mit individuellen Winden- und Bettaufstellungen -, um Elche zu sammeln und sie an Wohltätigkeitsorganisationen zu liefern. Sie hatten eine 100-prozentige Rücklaufquote. Das Programm wurde jedoch mit bundesstaatlichen Infrastrukturgeldern finanziert. Im selben Jahr verabschiedete der Kongress ein Gesetz mit Bestimmungen, durch die verhindert wurde, dass diese Mittel in die Elchföderation gelangen. Im März 2017 musste die AMF daher den Betrieb einstellen, und das Rettungssystem wurde auf den Prozess vor 2015 zurückgestellt.

Alaskas System ist trotz seiner Mängel wahrscheinlich an anderer Stelle nicht reproduzierbar. Kavalok merkt an, dass in anderen Bundesstaaten zu viele Hirsche geschlagen werden - in Pennsylvania kann es in einem Jahr mehr als 100.000 Straßensysteme geben. Und viel weniger Menschen fühlen sich wohl mit Essen, noch weniger mit Rettung und Roadkill. Die mit Roadkill-Fleisch verbundenen Risiken sind ebenfalls größer. Hirsch und anderes Großwild in den unteren 48 Staaten haben höhere Krankheitsraten und das Wetter ist nicht so zuverlässig, um Verderb zu verhindern. Diese Umstände machen weniger effizient Nehmen Sie es, wenn Sie möchten, aber auf eigenes Risiko Programme die einzige praktische Option.

Alaskas Roadkill-Rettungssystem ist eindeutig Alaskan - das Produkt einer ausgeprägten amerikanischen Landschaft und der Wildbewohner, die sich dafür entschieden haben, dort zu wohnen. Das kalte Wetter, die Wildnis und die Bereitschaft, sich vor Jahrzehnten zusammenzuschlagen, um ein erfinderisches und funktionales System zu schaffen, das Roadkill von einer staatlichen Last in eine beliebte Ressource verwandelt.

Das System kann auch das Produkt einer bestimmten Zeit sowie eines Ortes sein. "Die Menschen waren weniger besorgt über die Sicherheit der Bergungsunternehmen und über kranke Tiere", sagte Del Frate. „Wir sind heutzutage eine streitigere Gesellschaft“, ganz zu schweigen von der Nähe zu Wild und Metzgerei. "Ich bin sicher, dass sich das im Laufe der Jahre verändern wird", sagt er. Aber wie sich das Programm ändert, hängt auch davon ab, wie sich die Landschaft und die Menschen in Alaska verändern.

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