Kinder in Nordkorea: Ein guter Sozialist braucht nie mehr Räder als er braucht (Foto von stephan / Flickr-Benutzer)
Internationales Reisen
Als das isolierteste Land der Welt gibt es nur sehr wenige Verbindungen zwischen Nordkorea und der Außenwelt. Die meisten Ausländer reisen auf dem Luftweg durch den internationalen Flughafen Pyongyang Sunan ins In- und Ausland. Die nationale Fluggesellschaft Air Koryo bietet regelmäßige Flüge von Peking und einigen anderen asiatischen Städten an. Air Koryo zeichnet sich als die einzige "1-Sterne" -Luftfahrtgesellschaft der Welt aus, die von der Ratingagentur Skytrax bewertet wurde.
Ankunft am Flughafen Pyongyang Sunan (Foto von calflier001 / Flickr-Benutzer)
Kaum ein Autoverkehr überquert die nordkoreanische Grenze. Die chinesisch-koreanische Freundschaftsbrücke bietet eine einspurige Fahrzeugroute von DPRK nach Dandong, China, aber der Großteil des Verkehrs über die Brücke ist auf der Schiene. Der Fußgängerverkehr ist völlig verboten und der Eingang ist auf der nordkoreanischen Seite stark bewacht. Die meisten Überläufer, die aus dem Land flüchten, überschreiten die Grenze in diesem Bereich zu Fuß und schwimmen oft unter dem Schutz der Dunkelheit über den Fluss Yalu oder Tumen.
Blick von der chinesischen Seite der chinesisch-koreanischen Freundschaftsbrücke (Foto von Prinz Roy)
Blick auf die Brücke vom Wasser aus (Foto von Marie / Flickr-Benutzer)
Automobile
Autos und Lastwagen sind in Nordkorea ein knappes Gut. In einem Interview aus dem Jahr 2007 schätzte Andrei Lankov, ein Nordkorea-Experte mit Sitz in Seoul, dass es im gesamten Land nur zwischen 20.000 und 25.000 Pkw gab. Ein privates Auto zu besitzen, ist "so ziemlich das, was ein Privatjet für den gewöhnlichen Amerikaner ist", so Lankov.
Ein in Rumänien gebauter Dacia 1310 in Nordkorea. Die schwarzen Nummernschilder weisen auf Staatseigentum hin (Foto von Roman Harak)
Fahren in Pjöngjang, im Hintergrund das May Day Stadium (Foto von stephan / Flickr-Benutzer)
Auf großen Autobahnen variiert das Tempolimit von Spur zu Spur - und welche Spur Sie befahren können, hängt von Ihrem Status ab. Die äußerste linke Spur ist für hochrangige Regierungs- und Militärbeamte reserviert, die mit 43 km / h unterwegs sein können, während normale Personen auf der rechten Seite auf 24 km / h beschränkt sind.
Der Exilnachrichtenseite New Focus International zufolge ist die nordkoreanische Verkehrspolizei die beste Quelle für Benzin und Diesel für diejenigen, die keinen Anschluss an militärische Lieferungen haben. Die Polizei nutzt ihre Vollstreckungsbehörde, um Bestechungsgelder von den Autofahrern zu fordern, und fordert dann eine Zahlung an Ort und Stelle in Form von abgezapftem Treibstoff - ein heißer Rohstoff auf dem Tauschmarkt für U-Boote.
Züge
Experten gehen davon aus, dass sich die Mehrheit der Passagiere und Güter über das ausgedehnte Schienennetz des Landes bewegen. Die Eisenbahninfrastruktur ist eine der wenigen Maßnahmen für die wirtschaftliche Entwicklung, in der Nordkorea den Süden überragt. 2009 berichtete die CIA, dass Nordkoreas 46.000 Quadratkilometer etwa 5.200 km Eisenbahnstrecke verzeichnet haben, verglichen mit 3.300 Kilometern im Süden.
Kim Il-Sung, der das Land 1948 gründete und bis zu seinem Tod 1994 regierte, war ein großer Fan von Zugreisen. Sein Sohn Kim Jong Il hatte bekanntlich Angst vor dem Fliegen. Es wurde berichtet, dass er sechs Personenzüge hatte, die er in drei Konvois eingesetzt hatte, um zwischen seinen 19 privaten Bahnhöfen im ganzen Land zu reisen. Laut staatlichen Medien starb er während einer dieser Zugreisen im Jahr 2011. Kim Jong-Un hat die Tradition gebrochen und sich für eine in Russland gebaute IL-62 entschieden - ein Passagierflugzeug, das mit einer 747 vergleichbar ist.
Für diejenigen, die nicht mit dem Gefolge des Präsidenten reisen, reichen die Unterkünfte für die Eisenbahn von sowjetischem Schick bis zu selbstgemachten Todesfallen.
Eine sowjetische Diesellokomotive M62 in Nordkorea (Foto von Clay Gilliland)
Bahnhof Pjöngjang mit einem aus der DDR bezogenen Diesel aus sowjetischer Zeit (Foto von Clay Gilliland)
Am Ende der Todesfalle befinden sich improvisierte Eisenbahnwaggons, mit denen sich Menschen und Güter auf dem Land bewegen. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um selbst gemachte Karren und Plattformen, die manchmal von alten Traktor- oder Motorradmotoren angetrieben werden und für den Betrieb auf bestehenden Eisenbahnstrecken gerüstet sind.
Straßenbahnen, Trolleys, Busse, und U-Bahnen
Da sowohl Autos als auch Treibstoff so selten sind, sind die nordkoreanischen Städte stark auf den elektrisch angetriebenen öffentlichen Verkehr angewiesen. In der Hauptstadt und in einigen anderen Großstädten gibt es Straßenbahn- und Oberleitungsbussysteme, die über elektrische Freileitungen betrieben werden und meist antike Busse und Ausrüstung aus der Sowjetunion betreiben.
Eine in Nordkorea hergestellte Straßenbahn der Cholima 9.25, die den Kim Il-Sung-Platz überquert (Foto von Laika ac / Flickr-Benutzer)
Bus in Nordkorea (Foto von Roman Harak)
Der Stolz des Transfersystems in Pjöngjang ist seine U-Bahn. Die U-Bahn-Station Pyongyang verbindet 16 Haltestellen auf 24 km. Anscheinend gab es 17 Stationen, aber eine wurde in ein Mausoleum umgewandelt, um die Überreste des ewigen Anführers Kim Il Sung unterzubringen. Die Züge halten also nicht mehr an. Bis zu 700.000 Fahrer pro Tag nutzen das System, um sich in Pjöngjang fortzubewegen, und die Eintrittskarten kosten 0,03 US-Dollar.
Yonggwang Station in der U-Bahn von Pyongyang; Die Autos wurden ursprünglich in Berlin verwendet (Foto von John Pavelka)
Puhung Station in Pjöngjang (Foto von John Pavelka)
Mosaik-Wandgemälde „Der große Führer Genosse Kim Il Sung unter den Arbeitern“ in Puhung Station (Foto von John Pavelka)
Es ist eines der tiefsten U-Bahn-Systeme der Welt mit Abschnitten, die sich über 350 Fuß unter der Erde befinden. Dies ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass das Netz neben dem öffentlichen Nahverkehr für militärische Zwecke bestimmt ist. Die Stationen waren so konzipiert, dass sie in Bombenunterkünfte umgewandelt werden konnten, mit schweren Stahl-Blastüren und inspirierenden sozialistischen Wandgemälden. Es wird allgemein angenommen, dass es andere, geheime Linien in dem System gibt, die der Regierung und dem Militär vorbehalten sind. In Nordkorea gibt es mehrere militärische Untergrundinstallationen, und wahrscheinlich wird die U-Bahn dazu verwendet, diese Anlagen zu verbinden.
Abstieg in die Puhung Station der Pyongyang Metro (Foto von Bjørn Christian Tørrissen)
Fahrräder
Fahrräder sind wahrscheinlich das häufigste Transportmittel für durchschnittliche Nordkoreaner. Bis vor kurzem galten Fahrräder als Statussymbol und etwas Luxusartikel. Mit dem Aufkommen des grauen Markthandels in den letzten 10-15 Jahren sind Fahrräder jedoch zu einer wirtschaftlichen Notwendigkeit geworden. Die Eigentumsquote für Haushaltsfahrräder stieg bis 2008 von 40 Prozent auf über 70 Prozent. Zu dieser Zeit lagen die Preise für Gebrauchträder zwischen 11 und 22 US-Dollar, wobei die besten japanischen Modelle zwischen 70 und 80 US-Dollar lagen.
Mann, der durch den Taedong Fluss radfährt; Großes Volksstudienhaus im Hintergrund (Foto von Kok Leng Yeo)
So war es 1996 eine große Sache, als Frauen verboten wurden, in Nordkorea Fahrräder zu fahren - angeblich, nachdem die Tochter eines höheren Beamten bei einem Fahrradunfall ums Leben gekommen war. Der jetzige Führer Kim Jong Un hob das Verbot kurz nach seiner Machtübernahme auf, wurde jedoch einige Monate später wieder eingesetzt. Staatliche Medien haben darauf hingewiesen, dass das Image einer Frau auf dem Fahrrad "im Widerspruch zur sozialistischen Moral" steht, aber Berichte von Touristen und anderen Personen legen nahe, dass die Durchsetzung auf dem Land fleckig ist.
Wandgemälde von Kim Il-sung & Kim Jong-il in Gaeseong (Foto von Nicor / Wikimedia)
