Von Bambuswagen über Fahrräder bis hin zu VW-Reisemobilen wurde fast jedes vorstellbare Fahrzeug so modifiziert, dass es irgendwann auf den Schienen fährt.
Ein Gaz M13 - das sowjetische Luxusauto der Spitzenklasse - modifiziert für die Eisenbahnnutzung (Foto von János Tamás, via Wikimedia)
Mit „Draisine“ werden alle kleinen Nicht-Zugfahrzeuge bezeichnet, die für das Befahren der Schienen entwickelt wurden. Der Name kommt eigentlich vom Vorgänger des modernen Fahrrads; es entwickelte sich zu seiner heutigen Verwendung, da viele der ersten Dränkchen in Europa mit Pedalen betrieben wurden.
Eine mit vier Personen befahrbare Draisine in Deutschland (Foto von Oktaeder über Wikimedia)
Die meisten Draisines waren für den Transport von Arbeitern und Material für die Wartung der Gleise konzipiert. Amerikaner und Stummfilmbegeisterte sind wahrscheinlich am besten mit sogenannten Handwagen oder Pumpwagen vertraut, aber sie haben alle möglichen Formen angenommen.
Handwagen im Einsatz in Oklahoma, um 1902 (via Wikimedia Commons)
Einer der 30 modifizierten VW-Reisemobile, die 1955 von der Deutschen Bundesbahn bestellt wurden (Foto von Spoorjan, via Wikimedia)
Bis vor kurzem waren handgefertigte Draisines ein wichtiger Bestandteil der kambodschanischen Verkehrsinfrastruktur. Das während der französischen Kolonialzeit errichtete Schienennetz des Landes wurde durch den Aufstieg der Roten Khmer und den darauf folgenden Bürgerkrieg schwer beschädigt.
Verlassen ohne verlässliche und erschwingliche Mittel, um Menschen zu transportieren oder Güter auf den Markt zu bringen, bauten einige unternehmungslustige Bürger in den Städten Battambang und Poipet ihre eigenen Fahrzeuge, um die vorhandenen Strecken zu nutzen. Die ersten Versionen dieser Stahl- und Bambuswagen, die als "Norry-Züge" bezeichnet werden, wurden wie venezianische Kanalboote entlang der Strecke gepeilt. Schließlich fügten die Baumeister alte Motorrad- oder Traktormotoren hinzu, um die Karren anzutreiben - einige konnten Geschwindigkeiten von bis zu 30 km / h erreichen.
Da die Norries auf einspurigen Strecken unterwegs sind, können sich die Autos nicht gegenseitig passieren. Wenn sich zwei Norries treffen, die sich in entgegengesetzte Richtungen bewegen, wird einer einfach abgenommen und von der Strecke entfernt, während der zweite Wagen vorbeifährt. Glücklicherweise wird das kambodschanische Schienensystem modernisiert, und die Norries werden mehr zu einer Touristenattraktion als zu einem praktischen Verkehrsmittel. Ähnliches Handwerk wird in ländlichen Gegenden Nordkoreas eingesetzt, wird aber von Ausländern selten gesehen.
Alter Traktormotor für den Antrieb eines Norry-Zugs (Foto von BluesyPete, über Wikimedia)
Touristen in einem Norry-Zug in Battambang, Kambodscha (Foto von Henry Flower, via Wikimedia)
Heutzutage handelt es sich bei den meisten Instandhaltungsfahrzeugen um gewöhnliche Lastkraftwagen oder SUV, die für die Beförderung auf der Straße oder auf Eisenbahngleisen modifiziert sind. Außerhalb von Kambodscha und Nordkorea werden diese Arten von improvisierten und von Menschen betriebenen Draisinen hauptsächlich zu Erholungszwecken verwendet. In den USA und Australien gibt es eine Reihe von Veranstaltungen, bei denen Enthusiasten um Geschwindigkeit und Kreativität kämpfen.
Teilnehmer der Santa Rosa Handcar Regatta 2009 (Foto von David Berry / Flickr-Nutzer)
Andere konzentrieren sich auf "Railriding" oder "Railbiking" für Bewegung und Sightseeing, was in Europa besonders beliebt ist.
Eine Reihe von Pedalinen mit Pedalantrieb für Touristen in Schweden (Foto von Jan Krutisch / Flickr-Benutzer)
Als Fazit folgt hier ein DIY-Postauto in Frankreich:
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